【鐵甲工程機械網(wǎng)原創(chuàng)】三一重工作為國內知名的工程機械生產(chǎn)制造商，自成立以來不斷創(chuàng)造著工程機械領域中屬于中國人自己的技術奇跡。從86米混凝土泵車，到SCC11800型履帶式起重機，三一始終在用自己的產(chǎn)品來證明自身的價值與實力。

2013年1月30日，三一集團首臺6D34柴油發(fā)動機在三一昆山產(chǎn)業(yè)園1號廠房成功下線，三一從此擁有了自主研發(fā)生產(chǎn)的動力匹配。

2014年1月17日，鐵甲工程機械網(wǎng)編輯團隊在三一北京地區(qū)代理商處發(fā)現(xiàn)了裝配6D34發(fā)動機（三一自行標號D6S2）的三一SY195C9履帶挖掘機。另外，我們還偶然的發(fā)現(xiàn)了一臺型號為SY65-C9的三一新推出的小型挖掘機，所使用的也是三一自主發(fā)動機（三一自行標號D03S3）。鐵甲工程機械網(wǎng)對這款裝配自主發(fā)動機的小挖進行了實拍與詳評，如果您對這款小挖感興趣的話，不妨點擊《換裝自主發(fā)動機 三一SY65C-9挖機詳細實拍》閱讀。

今天我們就來對三一這兩款自主研制的發(fā)動機來進行一個簡單的介紹與評價，看看三一的兩款發(fā)動機都有哪些特點。

自主研發(fā)or三菱助力？——三一動力D06S2柴油發(fā)動機

2013年1月30日，三一宣布其首臺自主發(fā)動機6D34下線。2013年2月3日，三一重工股份有限公司總裁向文波在其騰訊實名認證微博上宣布了這條消息，并且三一說明該發(fā)動機引進了日本三菱扶桑技術。

三一重工股份有限公司總裁向文波的騰訊實名微博

三一D06S2發(fā)動機采用了帶中冷器的六缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，輸出功率達到114kW，輸出動力與卡特彼勒320D2挖掘機所使用的C7.1發(fā)動機輸出功率相當（112kW，1800rpm）。

三一集團自主研制的D06S2柴油發(fā)動機

通過對三一這臺標號為D06S2的發(fā)動機的觀察，無論是外觀結構還是整機所使用的配件，均與三菱原廠生產(chǎn)的6D34發(fā)動機相似。三一D06S2發(fā)動機的關鍵部件還直接使用了三菱的原廠部件以及三菱發(fā)動機的配件供應商生產(chǎn)的相同產(chǎn)品。

三一D06S2發(fā)動機各部件特寫

三菱6D34發(fā)動機在工程機械市場應用是比較廣泛的。在挖掘機產(chǎn)品中，神鋼SK200-6進口機型，加藤HD820R機型，均采用了該款發(fā)動機，并且獲得了較好的用戶口碑。本次，我們就以大家接觸較多的神鋼SK200-6機型來進行舉例。

神鋼SK200-6作為神鋼建機進入國內的較早期機型，在國內以其省油，故障率低等特點，得到了不少用戶的認同。不僅如此，在神鋼挖掘機全面更新?lián)Q代到新一代“-8”系列后，“-6”機型依舊活躍在各地的二手機市場。而神鋼SK200-6與神鋼SK230-6挖掘機所使用的均是三菱提供的6D34-TE1型渦輪增壓直噴發(fā)動機。

加藤HD820R和神鋼SK200-3挖掘機

由于神鋼SK200-6挖掘機主要應用在土方工程當中，所以挖掘機整機調校為高速靈敏的工作狀態(tài)，以滿足土方工程中大容量、快速裝載的需求。由此就要求發(fā)動機能夠為整機提供足夠的動力，并且還需要盡可能的保證較低的油耗。而三菱6D34發(fā)動機則滿足了SK200-6挖掘機對發(fā)動機工作狀態(tài)的需求，并始終為神鋼20噸級挖掘機提供動力支持，直至推出-8系列機型后，發(fā)動機全面開始換裝高壓共軌燃油系統(tǒng)。

而作為直噴發(fā)動機，其最突出的特點，并且也是國內消費者最為青睞直噴發(fā)動機的特點，就是對所需燃油質量的要求較低，也就是常說的“不挑油”。

三一在推出自家第一款自主發(fā)動機之前，在其主打的中挖機型里，廣泛使用由五十鈴提供的直噴發(fā)動機，并且得到了國內用戶的廣泛認同。

三一SY235-C9挖掘機裝配的五十鈴6BG1直噴發(fā)動機

由于直噴發(fā)動機的技術相對成熟，并且相關配件的價格也較電噴發(fā)動機要低很多，在制造與研制方面降低了大量的研發(fā)成本。從三一D06S2發(fā)動機上所使用的配件來看，三一從三菱那里借鑒的技術還是非常多的。這樣一來，即可降低研發(fā)成本，增加利潤率，又可通過三菱發(fā)動機原有的優(yōu)秀口碑，增大用戶群體的數(shù)量。并且三菱這款發(fā)動機在國內擁有一定的保有量，維修保養(yǎng)成本較低。

雖然三一在這款發(fā)動機上并未出現(xiàn)明顯的“消化，吸收，再創(chuàng)造”的影子，但這也是三一面向新領域的開始。

[!--empirenews.page--]三一小挖換裝自主發(fā)動機，誰是它的原型？[/!--empirenews.page--]

三一小挖換裝自主發(fā)動機，誰是它的原型？

前面我們介紹了三一集團出品的首臺6D34發(fā)動機，也展開了三一在發(fā)動機研制與生產(chǎn)方面擴展了又一個領域。在年初的實拍過程中，我們還發(fā)現(xiàn)了三一一臺裝配自主發(fā)動機的小型挖掘機—SY65C9，而這臺發(fā)動機三一并未進行過公開宣傳。

三一搭載自主發(fā)動機的SY65-C9小型挖掘機

鐵甲網(wǎng)也有幸首次揭開它的神秘面紗。這臺使用在小型挖掘機的發(fā)動機擁有哪些特點呢？讓我們接著往下看。

三一這臺SY65-C9小挖所搭載的是由昆山三一動力公司提供的發(fā)動機，型號為D03S3，標稱符合國家非道路用發(fā)動機Ⅲ階段排放標準，凈重為280kg，額定功率為45kW/2100rpm。

裝配在三一SY65-C9上的三一D03S3發(fā)動機

從動力參數(shù)上看，換裝了自主發(fā)動機后的三一SY65C9比上一代三一SY65挖掘機所使用的五十鈴發(fā)動機略有提升，從原來的額定功率40.5kW，提升到了現(xiàn)在的45kW。動力功率的提升最直接的效果就是挖掘力和作業(yè)速度的提升。但是由于三一搭載自有D03S3發(fā)動機的SY65-C9挖掘機市場保有量還較少，具體油耗及工作性能還有待實際情況的檢驗才能得出合理的數(shù)據(jù)。

三一D03S3發(fā)動機銘牌特寫

雖然在發(fā)動機銘牌等處，三一做出了明顯的自主生產(chǎn)發(fā)動機的標示，但是在經(jīng)過仔細觀察后還能發(fā)現(xiàn)些許熟悉的影子，比如發(fā)動機高壓油泵的結構，氣門室罩蓋的突起及螺栓位置，發(fā)動機冷卻液循環(huán)管獨特的布置結構，都與國內享有“盛譽”的一臺經(jīng)典柴油發(fā)動機—五十鈴4JB1極其相似。

五十鈴4JB1屬于五十鈴發(fā)動機4J系列中的一款機型，分為自然進氣的4JB1和帶渦輪增壓的4JB1-T，排量為2.8L，是一款廣泛應用在五十鈴輕卡以及皮卡車型上的柴油直噴發(fā)動機（后續(xù)升級版有電噴系列）。

全新五十鈴4JB1發(fā)動機

上世紀80年代，為了提升國內輕卡性能及技術水平，以適應當時的發(fā)展需要，1985年國家批準以技貿結合方式，在購買日本五十鈴汽車公司4萬輛汽車的同時，引進該公司1984年投產(chǎn)的N系列輕型汽車技術。

搭載國產(chǎn)五十鈴4JB1發(fā)動機的江鈴輕卡準備下線

1995年，江鈴4J系列發(fā)動機項目竣工，江鈴所生產(chǎn)的493型柴油發(fā)動機（本土化的4JB1）匹配本土化的五十鈴車身和底盤。由此，五十鈴4JB1開始進行本土化生產(chǎn)。由此五十鈴發(fā)動機開始大量進入國內市場，并在小型柴油發(fā)動機領域占有一席之地，一直延續(xù)了數(shù)十年，至今仍有大量的國產(chǎn)、原裝的4JB1發(fā)動機在國內不同車輛上運轉著。

江鈴生產(chǎn)4J系列發(fā)動機生產(chǎn)線建成儀式

上世紀90年代，隨著改革開放的全面鋪開，沿海開放城市出現(xiàn)了大量日本進口的工程機械設備，用來加快當?shù)鼗A設施的建設。而其中就有很多挖掘機產(chǎn)品搭載了這款五十鈴4JB1發(fā)動機，例如神鋼SK60-3、住友S160，就是其中典型的代表。

神鋼SK60-3挖掘機

住友S160挖掘機

進入21世紀，隨著中國逐漸成為全球第二大經(jīng)濟體，中國的工程機械行業(yè)也呈現(xiàn)了跨越式發(fā)展，工程機械廠商也開始實行了國際大牌企業(yè)的所使用的全球采購戰(zhàn)略，在國產(chǎn)工程機械上裝配國際大品牌的配件產(chǎn)品，使產(chǎn)品保證高可靠性及優(yōu)良品質，使國產(chǎn)品牌能夠迅速的占領市場。

在五十鈴4JB1發(fā)動機進入國內市場三十年間，國內廠商在不斷的進行消化吸收，并逐漸走上了自主創(chuàng)新的道路。眾多廠商將這一款經(jīng)典發(fā)動機，進行電氣化升級改造，使之既能保持原有發(fā)動機的低噪、低油耗的特點，又能滿足日益嚴格的排放標準。

福田根據(jù)4JB1研制出的高壓共軌發(fā)動機

而五十鈴4JB1發(fā)動機自上世紀80年代隨五十鈴輕卡進入國內，到1995年實現(xiàn)了國內的本土化生產(chǎn)，其在中國市場已經(jīng)存在了近30年的歷史，并且還實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。而這三十年的生產(chǎn)與使用過程，令這款發(fā)動機的相關生產(chǎn)技術參數(shù)及圖紙早已被國內各大發(fā)動機廠商不斷學習與仿制，相關生產(chǎn)技術早已在業(yè)內成為了公開的秘密。

4JB1發(fā)動機無論在輕卡還是在挖掘機領域都擁有著相當優(yōu)秀的口碑，以其穩(wěn)定、耐用、噪音低等特點深受用戶的青睞。而且這款發(fā)動機在國內市場的應用早已成熟，維修與保養(yǎng)成本較低。

三一推出搭載D03S3發(fā)動機的SY65-C9挖掘機的時間并不長，所以這款發(fā)動機所帶來的實際工作性能和燃油性能等使用數(shù)據(jù)還未得到準確的數(shù)據(jù)，所以改為搭載自主發(fā)動機的小挖SY65-C9到底提升了多大的實力，我們還不得而知，這只能等到實際客戶的使用之后才能得出準確的結論了。

由于三一并未在其官方信息和報道中介紹過這款發(fā)動機，而且我們也沒有找到三一提供的官方數(shù)據(jù)，所以對于三一D03S3發(fā)動機的解讀僅是從部件的特點及布局等外觀方面與五十鈴4JB1發(fā)動機進行對比后，編輯個人進行的主觀臆斷。鑒于資料不足，我們無法判斷這臺D03S3發(fā)動機的“生父”究竟是誰，倘若三一方面日后提供這款發(fā)動機的具體資料，我們還會對這款產(chǎn)品進行后續(xù)報道。

結語：

三一在國內市場主打本土化發(fā)展路線，通過對中國市場的具體需求來對產(chǎn)品進行生產(chǎn)與制造。而這兩款發(fā)動機的燃油輸送過程均采用了直噴技術，滿足了國內燃油質量特點和國內市場的需求，也更易得到國內用戶的喜愛與認同。