近日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布了第二十五屆中國(guó)專(zhuān)利獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單。在股份公司的統(tǒng)籌組織下，系統(tǒng)內(nèi)各單位再創(chuàng)佳績(jī)，取得的歷史最好成績(jī)，企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)、管理能力再上新臺(tái)階充分展現(xiàn)了在科技創(chuàng)新和專(zhuān)利技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)勁實(shí)力。

中國(guó)專(zhuān)利獎(jiǎng)由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織共同評(píng)選，是我國(guó)唯一的專(zhuān)門(mén)對(duì)授予專(zhuān)利權(quán)的發(fā)明創(chuàng)造給予獎(jiǎng)勵(lì)的國(guó)家級(jí)政府部門(mén)獎(jiǎng)，也是我國(guó)專(zhuān)利領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)項(xiàng)，被譽(yù)為專(zhuān)利界的“奧斯卡”

金獎(jiǎng)

鐵五院的“橋梁運(yùn)架機(jī)”專(zhuān)利首次實(shí)現(xiàn)高鐵40米簡(jiǎn)支箱梁在極限條件下的整體架設(shè)，突破了大承載、隧道內(nèi)架梁的技術(shù)瓶頸，解決大跨度和多因素耦合條件下高鐵橋梁建造的國(guó)際性難題，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外同類(lèi)施工裝備的空白，為高速鐵路的快速發(fā)展提供技術(shù)和裝備支撐。該專(zhuān)利技術(shù)產(chǎn)品——世界首臺(tái)千噸級(jí)橋梁運(yùn)架一體機(jī)“昆侖號(hào)”獲評(píng)“2021年度央企十大國(guó)之重器”，亮相“奮進(jìn)新時(shí)代”主題成就展，并入選“100件新時(shí)代見(jiàn)證物名單”，專(zhuān)利品牌成果案例入選國(guó)資委“中央企業(yè)品牌引領(lǐng)行動(dòng)首批優(yōu)秀成果”。

銀獎(jiǎng)

鐵四院的“一種地質(zhì)勘探檢測(cè)方法、裝置和存儲(chǔ)介質(zhì)”專(zhuān)利依托國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，直面城市房屋密集區(qū)地質(zhì)勘探的世界性難題，突破性地融合自然界天然噪聲、地球脈動(dòng)與人工激振產(chǎn)生的振動(dòng)信號(hào)，通過(guò)智能化的數(shù)據(jù)預(yù)處理、特征提取、融合分析與結(jié)果輸出，實(shí)現(xiàn)對(duì)地下巖土體結(jié)構(gòu)與性質(zhì)的快速、精準(zhǔn)、全面“把脈”。目前，該專(zhuān)利技術(shù)已成功應(yīng)用于115項(xiàng)重大工程，涵蓋城市地鐵、綜合交通樞紐、高速鐵路等關(guān)鍵領(lǐng)域，累計(jì)完成測(cè)線(xiàn)長(zhǎng)度2343公里，有效保障了工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)安全，為城市地下空間的精細(xì)化探測(cè)提供了全新的理論依據(jù)與技術(shù)利器。

優(yōu)秀獎(jiǎng)

中鐵十六局的“一種長(zhǎng)距離反坡隧道的排水裝置以及排水方法”專(zhuān)利以世界高原鐵路第一長(zhǎng)隧——全長(zhǎng)32.645公里的青藏鐵路新關(guān)角隧道建設(shè)為背景研發(fā)，根據(jù)多年來(lái)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)長(zhǎng)大山嶺隧道的修建技術(shù)研究與實(shí)踐，針對(duì)富水隧道斜井長(zhǎng)距離縱坡排水高風(fēng)險(xiǎn)難題，提供了雙聯(lián)拱式多級(jí)固定泵站解決方案，成功突破了富水隧道反坡排水技術(shù)瓶頸，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外同類(lèi)施工領(lǐng)域的空白，經(jīng)專(zhuān)家評(píng)定達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，對(duì)我國(guó)富水山嶺隧道建設(shè)起到了引領(lǐng)和示范作用。該隧道榮獲全球隧道與地下工程領(lǐng)域50項(xiàng)標(biāo)志性工程。

鐵一院和中鐵二十局的“軟土富水大斷面隧道群下穿構(gòu)筑物的加固結(jié)構(gòu)及方法”專(zhuān)利屬于隧道與地下工程建造領(lǐng)域，首創(chuàng)地層補(bǔ)償內(nèi)嵌雙層管棚的半剛性門(mén)式預(yù)加固結(jié)構(gòu)，創(chuàng)建實(shí)時(shí)監(jiān)控與補(bǔ)償注漿聯(lián)動(dòng)的“主被動(dòng)結(jié)合”構(gòu)筑物變形控制技術(shù)，創(chuàng)新雙層初支密貼內(nèi)襯的大斷面隧道群支護(hù)結(jié)構(gòu)和“導(dǎo)洞分部分臺(tái)階”施工方法，填補(bǔ)了軟土富水大斷面隧道下穿既有構(gòu)筑物安全建造的技術(shù)空白。目前，該專(zhuān)利技術(shù)已成功應(yīng)用于多個(gè)鐵路、城市軌道交通、公路市政、水利重大工程，還將擴(kuò)展應(yīng)用于采礦、地下儲(chǔ)能、國(guó)防（人防）等工程領(lǐng)域，還將擴(kuò)展應(yīng)用于采礦、地下儲(chǔ)能、國(guó)防（人防）等工程領(lǐng)域，有效推進(jìn)地下空間開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施。

鐵四院的“一種裝配式軌枕板式或軌道板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)及裝配方法”專(zhuān)利首創(chuàng)“垂向雙層復(fù)合+三維空間限位”的裝配式無(wú)砟軌道系統(tǒng)，解決了裝配板式無(wú)砟軌道“適應(yīng)性”“耐久性”“高精度建造”的難題，顯著提升了軌道系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量和效率，形成了我國(guó)裝配式軌道技術(shù)領(lǐng)域的核心技術(shù)，專(zhuān)利技術(shù)契合國(guó)家智能建造、雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)，市場(chǎng)應(yīng)用前景廣闊。目前，該專(zhuān)利技術(shù)已形成系列產(chǎn)品，并在全國(guó)多個(gè)地鐵、市域、普速鐵路項(xiàng)目中規(guī)?；瘧?yīng)用，目前已授權(quán)相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利22項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利39項(xiàng)，5項(xiàng)PCT專(zhuān)利，對(duì)于支撐交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色安全發(fā)展具有重要意義。

鐵建重工的“一種超大直徑豎井全斷面掘進(jìn)機(jī)及其施工方法”專(zhuān)利發(fā)明了一種可變錐度多圈分級(jí)驅(qū)動(dòng)刀盤(pán)結(jié)構(gòu)，首創(chuàng)了一種先導(dǎo)孔聚渣與吊桶匹配垂直皮帶機(jī)的空間復(fù)合式智能出渣系統(tǒng)，首創(chuàng)了全斷面掘進(jìn)管片同步跟進(jìn)豎井施工方法，解決了超大刀盤(pán)驅(qū)動(dòng)不足、巨量渣土連續(xù)穩(wěn)定上排、側(cè)壁支護(hù)不及時(shí)三大難題。鐵建重工基于本專(zhuān)利技術(shù)研制了系列豎井掘進(jìn)機(jī)，成果應(yīng)用于于廣花城際、上海地下智慧車(chē)庫(kù)、沿江高速等多個(gè)國(guó)家重大基建工程和重點(diǎn)國(guó)防工程。實(shí)現(xiàn)了豎井建造從人工密集型到井下無(wú)人智能化作業(yè)的轉(zhuǎn)變，施工效率較原來(lái)提升3倍以上。

近年來(lái)，中國(guó)鐵建堅(jiān)持把科技創(chuàng)新作為引領(lǐng)發(fā)展的“第一動(dòng)力”，在關(guān)鍵核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)重要突破，各類(lèi)創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，科技成果轉(zhuǎn)化成效初顯，專(zhuān)利標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量顯著提升，科技創(chuàng)新工作取得了堅(jiān)實(shí)成效。

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