當(dāng)40億年終獎(jiǎng)池遇上16%的員工流失率，這家年賺127億的車企，正上演著冰火兩重天的薪酬圖景。

2025年初，長城汽車保定研發(fā)中心內(nèi)，一位工作五年的底盤工程師提交了離職申請——他的月薪停留在1.5萬元，而新東家開出了2.8萬元的價(jià)碼。與此同時(shí)，總裝車間里，工人們正在討論剛發(fā)放的年終獎(jiǎng)：有人拿到三個(gè)月工資的獎(jiǎng)金，有人只收到基本薪資的30%。這些碎片，拼湊出長城汽車2024年薪酬體系的真實(shí)剖面

01 薪酬迷局：人均18萬的計(jì)算玄機(jī)

翻開長城汽車2024年財(cái)報(bào)，兩組關(guān)鍵數(shù)據(jù)揭開薪酬體系的表層：全年薪酬總額154.22億元，員工總數(shù)8.4萬人，據(jù)此計(jì)算的人均年薪達(dá)18.16萬元——這個(gè)數(shù)字在中國制造業(yè)中堪稱亮眼。

真實(shí)情況卻隱藏在財(cái)務(wù)計(jì)算的迷霧中。若計(jì)入全年1.3萬流失員工的薪酬支出，實(shí)際領(lǐng)取薪酬人數(shù)達(dá)9.7萬人，折算后的人均年薪立即降至14.1萬元。更值得玩味的是，這154億支出中包含了社保、公積金等法定支出，員工實(shí)際到手工資總額為143.67億元人均實(shí)發(fā)16.92萬元

計(jì)算口徑

薪酬總額（億元）

計(jì)算基數(shù)（萬人）

人均年薪（萬元）

財(cái)報(bào)披露數(shù)據(jù)

154.22

8.4

18.16

含離職員工

137.00

9.7

14.12

實(shí)發(fā)工資（不含福利）

143.67

8.4

16.92

注：數(shù)據(jù)綜合自長城汽車2024年財(cái)報(bào)及第三方分析

這種統(tǒng)計(jì)差異并非財(cái)務(wù)造假，卻折射出制造業(yè)薪酬體系的復(fù)雜性：當(dāng)企業(yè)宣稱“人均薪酬18萬”時(shí)，流水線工人看著4500元的月薪單，只能苦笑搖頭

02 研發(fā)陣痛：技術(shù)人才的尷尬地位

在長城汽車的技術(shù)大樓里，研發(fā)人員正經(jīng)歷著微妙的價(jià)值重估。2024年，長城研發(fā)費(fèi)用支出92.8億元，其中員工薪酬僅占30.9億元。按2.37萬研發(fā)人員計(jì)算，人均年薪13萬元，即使計(jì)入1.89億股份支付，也僅升至13.8萬元

這一數(shù)字顯著低于行業(yè)標(biāo)桿。對比自動(dòng)駕駛工程師崗位：

• 長城內(nèi)部10年經(jīng)驗(yàn)工程師月薪約3.8-6.5萬元

• 同期小鵬汽車同等崗位年薪達(dá)70-85萬元

• 理想汽車核心算法工程師總包超過百萬元

更深層的矛盾在于投入方向。2024年長城研發(fā)投入同比下降5.33%，研發(fā)強(qiáng)度（研發(fā)費(fèi)用/營收）僅5.17%，被比亞迪（6.85%）、蔚來（20%以上）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。當(dāng)技術(shù)總監(jiān)在匯報(bào)會(huì)上展示新電池包設(shè)計(jì)時(shí)，PPT里的參數(shù)創(chuàng)新難以掩蓋團(tuán)隊(duì)核心成員被挖角的事實(shí)——薪酬競爭力不足，正在動(dòng)搖長城的技術(shù)根基

03 斷裂的階梯：從車間到辦公室的鴻溝

長城汽車的薪酬體系呈現(xiàn)撕裂式的結(jié)構(gòu)分化，不同崗位間差距猶如天塹：

金字塔底層：44%的生產(chǎn)人員

• 月薪4500-7000元（含加班補(bǔ)貼）

• 年終獎(jiǎng)集中在0.6-2萬元

• 旺季常態(tài)**“997”工作制**，部分工人反映“五險(xiǎn)一金不全

技術(shù)骨干：27%的研發(fā)工程師

• 應(yīng)屆碩士起薪8千-1萬元

• 5年經(jīng)驗(yàn)工程師月薪1.5-2萬元

• 年終獎(jiǎng)2-5萬元，核心崗可達(dá)10萬+

薪酬高地：管理崗與特殊崗位

• 市場策劃崗月薪2.5萬元起

• 數(shù)據(jù)架構(gòu)師（9年經(jīng)驗(yàn)）月薪3.16萬元

• 總經(jīng)理穆峰年薪610萬元

這種分化在保定工廠的日常中顯露無遺：當(dāng)生產(chǎn)線工人擠在食堂角落吃著10元套餐時(shí)，辦公樓里的市場部員工正用企業(yè)滴滴前往星級(jí)酒店參加發(fā)布會(huì)——同屬一家公司，卻像活在平行世界

04 流失之痛：16%背后的性別密碼

2024年，長城員工流失率達(dá)到16%，遠(yuǎn)高于比亞迪（2.53%）、上汽（6.9%），僅低于理想汽車（38.2%）。撕開這個(gè)數(shù)字，性別差異更令人震驚：

• 男性員工流失率 16.85%

• 女性員工流失率僅 4.28%

在技術(shù)部門走廊，一位懷孕的測試工程師道出關(guān)鍵：“產(chǎn)假期間工資照發(fā)，返崗后轉(zhuǎn)崗支持崗，這種保障其他車企給不了?！倍哪型聞t抱怨：“跳槽吉利薪資漲40%，為什么不走？”

更深層的流失動(dòng)因埋藏在晉升體系中。長城實(shí)施P序列（專業(yè)崗）和M序列（管理崗）雙軌制，但員工吐槽“干活的不如會(huì)匯報(bào)的”：

• 校招生3年可升至P4（主管級(jí)），薪資翻倍

• 社招工程師晉升緩慢，“漲薪靠跳槽”成潛規(guī)則

• 行政崗“論資排輩”現(xiàn)象嚴(yán)重

當(dāng)一位工作八年的電池工程師發(fā)現(xiàn)新入職的管培生職級(jí)比自己高兩級(jí)時(shí)，離職決心已不可動(dòng)搖。

05 行業(yè)鏡像：薪酬競賽中的長城坐標(biāo)

將長城置于2024年車企薪酬坐標(biāo)系，呈現(xiàn)出耐人尋味的定位：

車企

人均年薪（萬元）

同比變化

凈利潤（億元）

銷量（萬輛）

吉利汽車

25.20

+46%

166.00

217.7

上汽集團(tuán)

23.44

+15%

16.66

401.3

長安汽車

22.06

-2%

73.21

268.4

長城汽車

17.11

-2%

126.92

123.45

比亞迪

12.68

-5%

402.54

427.2

廣汽集團(tuán)

12.28

+9%

8.24

200.3

數(shù)據(jù)來源：六大車企2024年財(cái)報(bào)分析

長城站在中位線上方，卻面臨雙重?cái)D壓：向上看，吉利、上汽用更高薪酬搶奪智能化人才；向下看，比亞迪憑借規(guī)模效應(yīng)維持人力成本優(yōu)勢。而長城126.9億元凈利潤（同比增80.76%）與薪酬漲幅停滯的反差，更成為員工詬病的焦點(diǎn)。

06 突圍之路：年終獎(jiǎng)與股權(quán)激勵(lì)的救贖

面對人才流失壓力，長城在2024年祭出兩大舉措：

40億年終獎(jiǎng)池

• 宣稱人均約5萬元

• 實(shí)際分配呈冪律分布：基層員工多獲3-6個(gè)月工資，高績效者可達(dá)20-40萬元

• 車間工人反映：“管理崗拿6個(gè)月，我們只有1個(gè)月

股權(quán)激勵(lì)擴(kuò)容

• D級(jí)及以上干部享受分紅權(quán)

• 核心技術(shù)人員獲授限制性股票

• 覆蓋率不足15%，多數(shù)員工“只見數(shù)字，不見實(shí)惠”

在保定總部人力資源中心的監(jiān)控屏上，一組實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)揭示著激勵(lì)效果：年終獎(jiǎng)發(fā)放后三個(gè)月內(nèi)，關(guān)鍵崗位離職率下降27%，但應(yīng)屆生違約率上升18%——金錢留住了老將，卻買不到新人的忠誠

07 重構(gòu)邏輯：薪酬體系的未來戰(zhàn)場

當(dāng)行業(yè)進(jìn)入智能化深水區(qū)，長城的薪酬體系正面臨三重重構(gòu)：

新能源人才溢價(jià)

三電工程師薪資較傳統(tǒng)崗位高30%-50%，部分崗位突破月薪2萬+智能駕駛團(tuán)隊(duì)年度薪資預(yù)算增長40%

福利短板的補(bǔ)救

• 推行補(bǔ)充公積金計(jì)劃（覆蓋10%骨干）

• 試點(diǎn)人才公寓項(xiàng)目（天津基地首批500套）

• 六險(xiǎn)二金覆蓋率仍不足60%，房補(bǔ)“基本沒有”

全球化的薪酬對標(biāo)

• 俄羅斯工廠技術(shù)崗薪資達(dá)國內(nèi)1.8倍

• 泰國研發(fā)中心啟用新加坡薪酬標(biāo)準(zhǔn)

• 倒逼國內(nèi)薪酬體系改革

走在長城汽車徐水試驗(yàn)場的跑道上，你能同時(shí)聽到兩種聲音：試車場中新車引擎的轟鳴，與人力資源部打印機(jī)里不斷吐出的離職申請表。127億凈利潤與16%流失率，共同構(gòu)成了這家車企的AB面。

當(dāng)行業(yè)討論“該給員工發(fā)多少錢”時(shí)，更深層的命題其實(shí)是：在效率與公平的天平上，企業(yè)愿意為長期主義增加多少砝碼？ 2024年的長城用數(shù)據(jù)給出了現(xiàn)實(shí)主義的回答，而答案的代價(jià)，可能需要未來五年才能看清。

員工人數(shù)方面，2022年是長城員工人數(shù)高峰，有8.7萬人，近兩年人數(shù)略有下降，2024年，仍有8.4萬人規(guī)模。

人員結(jié)構(gòu)上看。長城汽車生產(chǎn)員工占比44%，技術(shù)人員占比27%，典型的汽車制造業(yè)。另外，“其他人員”比重也非常大，據(jù)長城汽車內(nèi)部的人說，主要是沒有完成職位分類造成的歷史遺留問題。

2024年研發(fā)部門薪酬，長城汽車研發(fā)費(fèi)用支出92.8億其中，員工薪酬有30.9億另外還有股份支付費(fèi)用1.89億?？紤]員工流動(dòng)，研發(fā)人數(shù)按兩年平均人數(shù)2.37萬人算。2024年，研發(fā)人均薪酬約13萬，如果加上股份支付費(fèi)用，研發(fā)人均薪酬約13.8萬

員工整體薪酬方面，考慮到員工流動(dòng)和新老員工替換問題。2023年，長城汽車員工人數(shù)是8.2萬，2024年員工流失率16%左右，意味著2024年，約有1.3萬員工流失（包括主動(dòng)離職和被動(dòng)離職）。

2024年，長城汽車員工人數(shù)是8.4萬人，首先要補(bǔ)充流失1.3萬人，然后再額外新招2000人。因此，2024年，長城汽車領(lǐng)取薪酬的員工人數(shù)應(yīng)該是9.7萬人，不只是8.4萬在職人員，還有1.3萬流失員工。2024年，長城汽車員工總薪酬（不包括員工福利、社保、住房公積金等費(fèi)用），總支出是137億，并扣除高管薪酬大約2700萬左右。

按在職員工人數(shù)8.4萬人算，人均薪酬16.3萬；按9.7萬人（在職員工+流失員工）算，人均薪酬約14.1萬

員工個(gè)體薪酬根據(jù)某書內(nèi)部員工筆記總結(jié)，長城汽車薪酬結(jié)構(gòu)、年終獎(jiǎng)等相關(guān)信息如下：

1）薪酬范圍：

生產(chǎn)線員工：綜合收入4500-7000元／月（含加班補(bǔ)貼），包吃住。

普通員工：年薪約12-17萬元（含年終獎(jiǎng)）,如汽車銷售月薪約1.6萬元。

應(yīng)屆生：碩士入職月薪約2.5-4萬元，博士年薪可達(dá)40萬元。

2）薪酬結(jié)構(gòu)：

基本工資：根據(jù)職位和工作經(jīng)驗(yàn)，如電子工程師月薪約4.2萬元，新媒體運(yùn)營約2.8萬元。

績效工資：為基本工資的33%-50%。

福利與補(bǔ)貼：六險(xiǎn)二金、住房補(bǔ)貼、員工購車折扣、免費(fèi)班車、帶薪高溫假等。

3）利潤獎(jiǎng)（年終獎(jiǎng)）、長期激勵(lì)：

年終獎(jiǎng)：F級(jí)以上員工享有，一般為2-3個(gè)月工資，具體與公司盈利及個(gè)人表現(xiàn)掛鉤。基層員工年終獎(jiǎng)多集中在3-6個(gè)月工資，高學(xué)歷員工表現(xiàn)優(yōu)異者可達(dá)20-40萬元。

長期激勵(lì)：E級(jí)及以上干部享有，D級(jí)及以上干部有機(jī)會(huì)享受分紅。

說明：本文的“人均薪酬“側(cè)重財(cái)務(wù)概念，主要根據(jù)財(cái)報(bào)披露的營業(yè)收入、員工人數(shù)、雇員費(fèi)用等數(shù)據(jù)進(jìn)行測算，不代表個(gè)體員工的到手收入。

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