7月10日，第十二屆世界高速鐵路大會(huì)圓滿閉幕。大會(huì)期間，30場(chǎng)技術(shù)交流會(huì)圍繞不同主題進(jìn)行了深入探討，200余位各國(guó)鐵路企業(yè)高管和專家學(xué)者做了演講發(fā)言，分享了高速鐵路領(lǐng)域的前沿創(chuàng)新成果和前瞻性真知灼見(jiàn)，為未來(lái)高鐵創(chuàng)新發(fā)展提供了有益借鑒。

主題1：人工智能與數(shù)字化

單杏花

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員 鐵路12306科創(chuàng)中心副主任

題 目：中國(guó)鐵路客票數(shù)字化管理與服務(wù)技術(shù)

截至2024年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到16.2萬(wàn)公里，高鐵總里程突破4.8萬(wàn)公里，鐵路客運(yùn)車站超過(guò)3000個(gè)，每日開行列車超過(guò)10000列，其中高速列車超過(guò)8000列，鐵路客流OD數(shù)量超過(guò)66萬(wàn)個(gè)。

經(jīng)過(guò)29年的發(fā)展，中國(guó)鐵路售票系統(tǒng)經(jīng)歷了6次大的技術(shù)升級(jí)與迭代：1.0版計(jì)算機(jī)售票（1996年），區(qū)域中心聯(lián)網(wǎng)售票（1997年），全國(guó)聯(lián)網(wǎng)售票（1998年），提前180天預(yù)售票（2002年），自動(dòng)售票/取票、電話訂票、實(shí)名制售票（2006年—2010年），互聯(lián)網(wǎng)售票（2012年—2019年），電子客票（2020年至今）。

客票席位是鐵路客運(yùn)服務(wù)旅客的核心資源，也是鐵路售票系統(tǒng)管理的核心數(shù)據(jù)。

鐵路電子客票是鐵路旅客運(yùn)輸合同的數(shù)字化表現(xiàn)形式。

鐵路電子客票平臺(tái)每年為數(shù)億旅客提供電子客票服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了全行程旅客服務(wù)信息的匯聚與閉環(huán)，以及雙中心雙活部署。

一體化出行服務(wù)平臺(tái)為旅客提供安全快捷、方便舒適、綠色低碳的“門到門”智慧出行服務(wù)。

主題2：基礎(chǔ)設(shè)施

Domenico Ernesto Garrubba

意大利國(guó)家鐵路集團(tuán)工程師

題 目：TINO線路檢測(cè)列車：用于監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、配備ERTMS/ATO GoA4和傳感器的鐵路車輛原型

TINO是第一個(gè)設(shè)計(jì)并運(yùn)用在意大利高速線（HSL）上的自動(dòng)軌道車輛原型，主要功能是監(jiān)測(cè)線路安全狀態(tài)。

通過(guò)專用的驅(qū)動(dòng)程序—機(jī)器接口，TINO可以實(shí)現(xiàn)完全遠(yuǎn)程控制。

遠(yuǎn)程駕駛：操作員通過(guò)實(shí)時(shí)視覺(jué)系統(tǒng)控制車輛，就像在車上一樣。自動(dòng)駕駛：ATO系統(tǒng)負(fù)責(zé)指揮，優(yōu)化牽引力并降低能耗。在這兩種模式下，ERTMS/ETC都確保了安全性。

控制和監(jiān)視系統(tǒng)旨在通過(guò)檢測(cè)、識(shí)別和跟蹤沿線的障礙物來(lái)確保基礎(chǔ)設(shè)施的安全，并監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的狀況。目標(biāo)探測(cè)主要在夜間列車交通中斷時(shí)，在雨、霧等任何天氣條件下均可進(jìn)行。

未來(lái)，TINO經(jīng)平臺(tái)整合并認(rèn)證后將在國(guó)家ERTMS/ETCSL2高速鐵路上運(yùn)行。有了先進(jìn)設(shè)備的加持，車輛可以在不干擾軌道交通的情況下運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷的監(jiān)控。TINO可用于關(guān)鍵場(chǎng)景（如地震后），不會(huì)給人員埋下安全隱患，即使在惡劣條件下也能確?？焖贆z查。一旦系統(tǒng)通過(guò)驗(yàn)證，該平臺(tái)可以配備任何技術(shù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)實(shí)驗(yàn)室。

主題3：社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境與商業(yè)

聞克宇

中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司經(jīng)濟(jì)與管理研究所所長(zhǎng)

題 目：高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要貢獻(xiàn)

近年來(lái)，中國(guó)高速鐵路以速度快、覆蓋廣、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，改變了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。截至2024年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)4.8萬(wàn)公里，位居世界第一。

高鐵促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，合蚌高鐵、合福高鐵等開通運(yùn)營(yíng)后，2024年合肥市生產(chǎn)總值超過(guò)了1.3萬(wàn)億元，常住人口達(dá)到1000萬(wàn)人，較2014年分別增長(zhǎng)162%、30%。根據(jù)中國(guó)社科院發(fā)布的白皮書，通高鐵的城市比不通高鐵的城市可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力高出57%。

高鐵激發(fā)旅游消費(fèi)需求。據(jù)測(cè)算，旅游人數(shù)每增加1萬(wàn)人，能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜问杖朐黾?400萬(wàn)元。京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，拉動(dòng)沿線旅游業(yè)增收2萬(wàn)億元以上。京廣高鐵武廣段開通運(yùn)營(yíng)后的第一個(gè)春節(jié)，乘坐高鐵到武漢的游客超過(guò)5萬(wàn)人次，高鐵旅游團(tuán)近1000個(gè)，國(guó)內(nèi)外游客同比分別增長(zhǎng)187%和75%。

綠色動(dòng)脈：高鐵單位旅客周轉(zhuǎn)量能耗為公路的35%、民航的13%，碳排放為公路的80%、民航的28%，同等運(yùn)輸能力下，高鐵的占地面積是高速公路的1/10。

經(jīng)濟(jì)引擎：每1億元高鐵投資，能創(chuàng)造10億元以上產(chǎn)值，提供就業(yè)崗位600多個(gè)。相比不通高鐵的城市，通高鐵城市的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力高出57%。

綜上所述，高鐵為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、加速國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程作出了重要貢獻(xiàn)。未來(lái)，中國(guó)將繼續(xù)加強(qiáng)與世界各國(guó)合作，讓世界上更多民眾分享高鐵帶來(lái)的紅利。

Zhenhua Chen

美國(guó)俄亥俄州立大學(xué)副教授

題 目：增長(zhǎng)的軌跡：“全球東方”崛起中的高速鐵路

在中國(guó)、日本和韓國(guó)等國(guó)家，高鐵有助于大幅減少旅行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)當(dāng)天往返商務(wù)旅行；重塑勞動(dòng)力和住房分布，促進(jìn)更靈活的通勤和人口流動(dòng)；通過(guò)改善市場(chǎng)準(zhǔn)入、資本準(zhǔn)入和人才準(zhǔn)入，助力二三線城市發(fā)展；設(shè)定技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和基礎(chǔ)設(shè)施融資的全球標(biāo)準(zhǔn)。

高鐵還有助于可持續(xù)發(fā)展，比航空和公路運(yùn)輸污染物排放更低，可助力實(shí)現(xiàn)國(guó)家氣候目標(biāo)。

亞洲密集的人口和快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)對(duì)鐵路的自然需求。全球化和國(guó)家主導(dǎo)的投資促成了高速鐵路在21世紀(jì)的繁榮。

當(dāng)以美國(guó)為代表的西方世界仍在與以汽車為核心的交通角力時(shí)，亞洲國(guó)家已迅速將高鐵納為現(xiàn)代一體化城際交通網(wǎng)絡(luò)的骨干。研究亞洲高鐵發(fā)展情況，符合對(duì)日益增長(zhǎng)的可持續(xù)、低排放交通方式的需求；是促進(jìn)區(qū)域公平與經(jīng)濟(jì)融合的需要；能夠緩解城市擁堵并建設(shè)更具韌性的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。

在亞洲，高鐵既是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是一種空間重組和復(fù)原力建設(shè)的手段。比如，中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的一體化；日本、韓國(guó)密切了以股權(quán)為導(dǎo)向的聯(lián)系。這些變化反映了超出成本效益邏輯的系統(tǒng)級(jí)目標(biāo)。

在“全球東方”，高鐵不僅是一種技術(shù)進(jìn)步，而且是深層結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的催化劑。

主題4：機(jī)車車輛和新系統(tǒng)性能

李永恒

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司科技和信息化部 裝備技術(shù)處處長(zhǎng)，正高級(jí)工程師

題 目：CR450動(dòng)車組的創(chuàng)新突破

經(jīng)過(guò)幾十年不斷創(chuàng)新和發(fā)展，中國(guó)構(gòu)建了高速列車研發(fā)、制造、試驗(yàn)、維修等完整的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到350km/h。

CR450動(dòng)車組是具備更高速、更安全、更節(jié)能、更舒適、更環(huán)保、更智能等特點(diǎn)的下一代高速列車，通過(guò)高指標(biāo)的引領(lǐng)，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)鐵路技術(shù)進(jìn)步。

經(jīng)過(guò)論證，我們制定了運(yùn)行速度、緊急制動(dòng)距離、能耗、噪聲這四項(xiàng)頂層設(shè)計(jì)指標(biāo)，并組織開展高速運(yùn)行安全、輕量化設(shè)計(jì)、減阻降耗、減振降噪、智能化控制等技術(shù)攻關(guān)。

為探索動(dòng)車組400km/h運(yùn)行相關(guān)參數(shù)、驗(yàn)證新技術(shù)研究效果，我們組織開展了三個(gè)階段的前期探索試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)多年持續(xù)攻關(guān)，CR450動(dòng)車組樣車于2024年12月正式發(fā)布。

下面介紹CR450動(dòng)車組的主要技術(shù)創(chuàng)新。

一是圍繞運(yùn)行速度指標(biāo)，主要從提升牽引驅(qū)動(dòng)能力、走行部運(yùn)行安全、弓網(wǎng)受流安全等方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。比如，采用新型齒輪箱和高精度軸承實(shí)現(xiàn)高速溫升可控。實(shí)車試驗(yàn)速度超過(guò)了450km/h，各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。

二是圍繞緊急制動(dòng)距離指標(biāo)，主要從制動(dòng)能力提升、輕量化方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。比如，通過(guò)縮短制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間、優(yōu)化輪軌黏著利用、提升基礎(chǔ)制動(dòng)熱負(fù)荷能力等實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能力提升；通過(guò)結(jié)構(gòu)、材料、功能的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)減重目標(biāo)。實(shí)測(cè)400km/h初速度緊急制動(dòng)距離少于6500m。

三是圍繞能耗指標(biāo)要求，主要在提高牽引鏈效率、降低列車運(yùn)行阻力兩方面進(jìn)行創(chuàng)新突破。比如，永磁牽引電機(jī)、高效牽引變流器等實(shí)現(xiàn)牽引鏈效率提升；采用頭型優(yōu)化、受電弓和轉(zhuǎn)向架區(qū)域流場(chǎng)優(yōu)化等措施實(shí)現(xiàn)運(yùn)行阻力降低。實(shí)測(cè)400km/h運(yùn)行能耗低于22kWh/km。

四是對(duì)于噪聲指標(biāo)要求，主要在噪聲源控制和噪聲傳播路徑控制兩方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。比如，通過(guò)降低氣動(dòng)噪聲和設(shè)備噪聲來(lái)降低噪聲源；通過(guò)吸聲隔聲材料和減振結(jié)構(gòu)來(lái)抑制噪聲傳播。實(shí)測(cè)400km/h運(yùn)行時(shí)客室內(nèi)噪聲為68dB。

五是在列車智能化方面進(jìn)一步提升。比如，設(shè)置更多監(jiān)測(cè)項(xiàng)點(diǎn)，采用TSN時(shí)間敏感網(wǎng)絡(luò)，開展車地多維信息綜合分析。實(shí)現(xiàn)行車與控制、智能交互、安全監(jiān)控等方面更加智能化。

六是提升旅客體驗(yàn)，如優(yōu)化服務(wù)設(shè)施、設(shè)置不同形式的包間、增加智能指引等功能。目前CR450動(dòng)車組已完成型式試驗(yàn)，即將開展運(yùn)用考核工作。CR450動(dòng)車組以400km/h運(yùn)行的制動(dòng)距離、能耗和噪聲的實(shí)測(cè)值與既有復(fù)興號(hào)動(dòng)車組以350km/h運(yùn)行相當(dāng)。

未來(lái)，愿與各國(guó)伙伴一道，通過(guò)開放協(xié)同、合作交流，不斷推動(dòng)高速列車技術(shù)創(chuàng)新，書寫美好生活新篇章。

主題5：運(yùn)營(yíng)與乘客體驗(yàn)

李 博

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司研究員 中國(guó)鐵路列車運(yùn)行圖技術(shù)中心副主任

題 目：高鐵列車運(yùn)行圖智能編制技術(shù)解決方案

列車運(yùn)行圖編制問(wèn)題的理論本質(zhì)，就是超大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)全要素、多目標(biāo)、多約束、強(qiáng)耦合的組合優(yōu)化問(wèn)題，問(wèn)題規(guī)模隨著路網(wǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)爆炸。以京滬高鐵為例，理論上其全要素決策的組合規(guī)模達(dá)到10的1000萬(wàn)次方以上。這種規(guī)模下，找到又好又快的解決方法是世界級(jí)數(shù)學(xué)難題。

中國(guó)高鐵路網(wǎng)規(guī)模大、線路銜接復(fù)雜、樞紐數(shù)量多、列車開行距離長(zhǎng)、跨線占比高等特點(diǎn)以及運(yùn)行圖評(píng)價(jià)的多目標(biāo)博弈性，導(dǎo)致列車運(yùn)行圖智能編制技術(shù)創(chuàng)新難度非常大。

為了逐步推動(dòng)列車運(yùn)行圖智能編制技術(shù)研究和應(yīng)用，我們?cè)O(shè)計(jì)了運(yùn)行圖智能化編制級(jí)別。例如L1級(jí)別，主要實(shí)現(xiàn)樞紐、線路等單要素智能輔助編制。以廣州南站為例，它涵蓋2個(gè)車場(chǎng)、8個(gè)方向、28條股道，日均接發(fā)列車1100列，進(jìn)路交叉沖突識(shí)別可實(shí)現(xiàn)15秒，全天到發(fā)線運(yùn)用方案生成需8分鐘，大幅減輕了工作量、提高了編制效率。

列車運(yùn)行圖智能編制的重要性和高復(fù)雜性，值得我們所有的科研工作者一起攻關(guān)和突破，讓我們共同努力去實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

Gonzalo Pastor Barahona

西班牙國(guó)家鐵路公司客運(yùn)子公司旅游列車主管

題 目：跨服務(wù)協(xié)同增效：旅游與豪華列車與AVE高速列車的戰(zhàn)略整合

創(chuàng)新不只是發(fā)明新事物，更在于以更智能、戰(zhàn)略的方式整合現(xiàn)有資源。西班牙將標(biāo)志性的傳統(tǒng)火車與高鐵的速度、效率和廣泛覆蓋相結(jié)合，形成“Steiner模式”，融合慢旅行的優(yōu)雅舒適與高鐵的實(shí)用性，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率、擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，為客戶無(wú)縫提供豐富的旅行體驗(yàn)。

該集成模式有四大核心優(yōu)勢(shì)：旅客可通過(guò)航空或高鐵快速抵達(dá)樞紐，無(wú)縫轉(zhuǎn)乘傳統(tǒng)列車；整合減少對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求，降低運(yùn)營(yíng)成本；結(jié)合高鐵效率與旅游服務(wù)文化內(nèi)涵，讓高端服務(wù)更親民；顯著減少環(huán)境影響，支持物流行業(yè)高效規(guī)劃。

以澳大利亞凱恩斯地區(qū)為例，2024年超3000名旅客參與相關(guān)旅程，為當(dāng)?shù)鼐频?、餐廳帶來(lái)穩(wěn)定收入。西班牙北部的兩列特色列車與高鐵整合，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際提供特色體驗(yàn)；南部也有類似線路，讓旅客從出發(fā)到目的地享受沉浸式體驗(yàn)。

列車服務(wù)融合傳統(tǒng)與現(xiàn)代：配備用高保真技術(shù)錄制的20世紀(jì)20年代原創(chuàng)搖滾樂(lè)，餐食由獲獎(jiǎng)廚師設(shè)計(jì)，采用當(dāng)?shù)禺?dāng)季食材，行程涵蓋希臘、奧地利、阿爾巴尼亞等國(guó)家和地區(qū)，2026年將拓展至塞爾維亞和黑山。

該模式通過(guò)物流整合，實(shí)現(xiàn)服務(wù)個(gè)性化與高端體驗(yàn)，在歐美推廣，可適應(yīng)需求、降低成本、優(yōu)化人員配置。目前正開發(fā)新解決方案，從客戶視角簡(jiǎn)化旅行體驗(yàn)，提供一站式票務(wù)和政策系統(tǒng)。

該模式以更少資源提供超預(yù)期服務(wù)，構(gòu)建有韌性、可持續(xù)且與全球理念深度連接的愿景，邀請(qǐng)大家到西班牙體驗(yàn)鐵路旅行。

主題6：路網(wǎng)規(guī)劃與車站

Francesca Pagliara

意大利那不勒斯費(fèi)德里克二世大學(xué)交通工程副教授

題 目：空鐵聯(lián)運(yùn)：美國(guó)、中國(guó)和瑞士的案例研究

高鐵與航空的集成為增強(qiáng)連通性和旅客體驗(yàn)提供了巨大助力。

高鐵在800公里以內(nèi)的旅行中有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，擁有航空旅行沒(méi)有的時(shí)間優(yōu)勢(shì)和便利。專用高鐵線路對(duì)于實(shí)現(xiàn)可靠性、速度和與航空的無(wú)縫集成至關(guān)重要。

我們?cè)趯?duì)比分析的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)十分突出，因?yàn)橹袊?guó)的航空和鐵路一體化的程度更高，并且基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較為先進(jìn)。例如，上海虹橋交通樞紐，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)來(lái)說(shuō)是非常先進(jìn)的，也給我們帶來(lái)很多先進(jìn)實(shí)踐參考。同時(shí)，中國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)方面也做得十分出色。

技術(shù)進(jìn)步，尤其是人工智能，將是實(shí)現(xiàn)無(wú)縫集成的關(guān)鍵。人工智能應(yīng)用程序可以優(yōu)化導(dǎo)航、行李處理和票務(wù)，提供實(shí)時(shí)指導(dǎo)和個(gè)性化服務(wù)。這將有助于減少旅行者的認(rèn)知負(fù)荷，提升整體體驗(yàn)。

旅客理想中的空鐵聯(lián)運(yùn)是無(wú)縫的集成，包括無(wú)縫訂票、無(wú)縫換乘，從火車站到飛機(jī)場(chǎng)不需要提取行李，可一站式到達(dá)。未來(lái)的成功取決于合作治理、技術(shù)創(chuàng)新和以旅客為中心的方法，創(chuàng)建可持續(xù)、高效和直觀的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。

文字：鄭晨 宋佳伶 王鵬旭 井芳 高瑩圖片：佟一博 尤艇 王瑋

編輯：謝琦審校：高珊

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