連掛，牽引……

隨著調(diào)車指令清晰傳出

滿載東鞍山球團(tuán)礦的機(jī)車緩緩啟動

“別看這只是一次普通的調(diào)車作業(yè)

背后可有大變化

負(fù)責(zé)指揮的不是專門的調(diào)車員

而是機(jī)車司機(jī)助手”

鐵運(yùn)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說

這是該公司打破老規(guī)矩

突破工種傳統(tǒng)作業(yè)的一次重大變革

自上世紀(jì)五十年代鐵運(yùn)分公司成立，調(diào)車員和機(jī)車司機(jī)就各管一攤：原運(yùn)輸總站的調(diào)車員以現(xiàn)場掛鉤、調(diào)車等作業(yè)為主；原機(jī)車廠司機(jī)以駕駛機(jī)車、瞭望確認(rèn)等為主倆工種分屬不同單位，時間一長，配合不順暢、人員緊張等問題逐漸顯現(xiàn)。

今年，該公司在推進(jìn)全面深化改革中，將原機(jī)車廠和運(yùn)輸總站合并組建成生產(chǎn)運(yùn)行工區(qū)，同步推行“調(diào)乘一體化”，調(diào)車員和機(jī)車司機(jī)劃歸到生產(chǎn)運(yùn)行工區(qū)統(tǒng)一管。這么一改，指令傳達(dá)更直接，哪兒缺人能隨時補(bǔ)位，跨區(qū)域調(diào)配也靈活多了。目前，高爐區(qū)域推行“八開六”生產(chǎn)模式，當(dāng)班作業(yè)組直接從56個減到52個，效率得到了有效提升。

該公司生產(chǎn)運(yùn)行工區(qū)機(jī)運(yùn)六作業(yè)區(qū)是本次改革的“急先鋒”，提出“不分區(qū)域、打破調(diào)別、調(diào)乘無界面”，率先在球團(tuán)運(yùn)輸線上試了“兩人乘”，取消專門的調(diào)車員崗位，解決了人手緊張問題。

未來，關(guān)寶山、鞍千和大孤山精礦這些運(yùn)輸線路，也將推行“調(diào)乘一體化”和“兩人乘”。通過深入挖掘人力資源潛力，讓運(yùn)輸更順、效率更高，為鞍山鋼鐵深化“五型企業(yè)”建設(shè)，搭好鐵路運(yùn)輸“快車道”。

撰稿 劉勝

文字編輯 王曉光

微信編輯 喬文超

責(zé)任編輯 張雷

校對 張紹赫

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。