乘專列實(shí)地察看拉林鐵路沿線建設(shè)情況；指出“要統(tǒng)籌謀劃好西部邊疆鐵路網(wǎng)建設(shè)”……習(xí)近平總書記高度關(guān)注西藏道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，行之念之，關(guān)切備至。

“世界屋脊”西藏，平均海拔4000米以上，群山橫亙、江河奔涌，曾被稱為“只有藏地雄鷹才能飛過的地方”。昔日，人背畜馱翻雪山，“亂石縱橫，人馬路絕”，地?zé)o寸鐵。如今，青藏、拉日、拉林鐵路縱橫交織，復(fù)興號馳騁雪域高原，天塹變通途，進(jìn)出藏之路越走越寬廣。

鐵路之變，折射西藏之變，映照黨和國家興邊富民好政策，點(diǎn)亮藏族同胞出行之路。

西藏自治區(qū)成立60周年來，特別是黨的十八大以來，鐵路迎來快速發(fā)展的好時(shí)期，路網(wǎng)延展、列車提速，徹底重構(gòu)當(dāng)?shù)亟煌ǜ窬郑?20多萬平方公里廣袤高原、300多萬雪域兒女與祖國內(nèi)地緊緊相連，共享現(xiàn)代化發(fā)展成果。一條條“鋼鐵巨龍”翻山越嶺，為這片神奇瑰麗的土地送去安康，幸福的歌聲傳遍四方……

從0公里到1187.8公里

“一主兩翼”路網(wǎng)雛形初顯

2006年7月1日，是西藏鐵路發(fā)展的里程碑。

這一天，全長1956公里的青藏鐵路全線通車，結(jié)束了西藏不通鐵路的歷史，改變了西藏長期依靠公路、民航的二元交通結(jié)構(gòu)。

這條承載幾代中國人夢想和西藏各族群眾期盼的進(jìn)藏通道，終于在中國共產(chǎn)黨人手中變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，打破了西方“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”的斷言，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡，為西藏打開了一扇通向內(nèi)地和世界的大門。

面對多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題，13萬名建設(shè)者發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，攻堅(jiān)克難，創(chuàng)新應(yīng)用39個(gè)大項(xiàng)66個(gè)子課題科研成果，采用片石氣冷路基、熱棒等新技術(shù)，成功將青藏鐵路托起在“世界屋脊”之上，創(chuàng)下了線路最長、海拔最高、速度最快的高原鐵路等多項(xiàng)“世界之最”。

時(shí)針轉(zhuǎn)到2014年8月，青藏鐵路延伸線——拉日鐵路建成通車，一改西藏西南部地區(qū)單一依靠公路運(yùn)輸?shù)木置?，拉薩與日喀則的時(shí)空距離從6小時(shí)壓縮至2小時(shí)20分鐘，兩地自此開啟“雙城生活”。

全長250多公里的拉日鐵路從拉薩站引出，經(jīng)曲水縣、尼木等站，終到日喀則站。線路穿越雅魯藏布大峽谷，地?zé)釡囟茸罡哌_(dá)90攝氏度，隧道占比近1/3。建設(shè)者通過一系列技術(shù)創(chuàng)新和艱苦努力，成功破解了地?zé)?、風(fēng)沙等施工難題。

2021年6月25日，中國共產(chǎn)黨成立100周年前夕，全長435公里的拉林鐵路開通運(yùn)營，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通火車的歷史。這是我國首條高原電氣化鐵路，復(fù)興號首次駛上“世界屋脊”，歷史性地實(shí)現(xiàn)對31個(gè)省區(qū)市全覆蓋，西藏和高原鐵路建設(shè)發(fā)展翻開了嶄新的一頁。

90%以上線路位于海拔3000米以上，橋隧比高達(dá)75%，16次跨越雅魯藏布江……面對一系列難題，建設(shè)者總結(jié)運(yùn)用成熟的高原鐵路施工經(jīng)驗(yàn)，僅用6年時(shí)間就建成這項(xiàng)重大工程。線路首次使用的復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組，可在運(yùn)行中不停車完成內(nèi)燃和電力兩種運(yùn)行模式自由切換，全列采用彌散和分布式連續(xù)供氧，能有效緩解旅客高反癥狀。

西藏是我國重要的國家安全屏障和生態(tài)安全屏障。建設(shè)者盡心守護(hù)好這里的生靈草木、萬水千山，寫下人與自然和諧相處的精彩故事：在青藏鐵路投入15.4億元，設(shè)置33處野生動(dòng)物通道，保障藏羚羊等遷徙；在拉日鐵路積極采用太陽能等綠色能源，有效滿足站區(qū)設(shè)備的日常用電需求；在拉林鐵路利用高寒種植和滴灌技術(shù)，打造綿延數(shù)百里的綠色走廊……

歷經(jīng)多年發(fā)展，今日之西藏，已形成以青藏鐵路為主通道，拉日、拉林鐵路為東西兩通道的“一主兩翼”鐵路網(wǎng)，運(yùn)營里程達(dá)1187.8公里。

從建設(shè)到運(yùn)營

重大工程項(xiàng)目紅利持續(xù)惠及沿線百姓

鐵路不僅僅是大道通途，更是民生工程。

建一條鐵路富一方百姓，這一效應(yīng)在工程施工時(shí)已然顯現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，青藏鐵路建設(shè)期間共為地方增收12.93億元，其中農(nóng)牧民群眾直接創(chuàng)收4.3億元。拉日鐵路建設(shè)期間，邊坡修葺、站房裝飾等工程，為當(dāng)?shù)厝罕娞峁┝舜罅颗R時(shí)性就業(yè)崗位。拉林鐵路建設(shè)期間，沿線村鎮(zhèn)不少群眾瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)組建運(yùn)輸隊(duì)，為項(xiàng)目運(yùn)輸施工物料，走上了致富路。

火車一響，黃金萬兩。隨著鐵路通車，西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)迎來更加深刻的改變。

青藏鐵路通車19年來，日漸成為旅客進(jìn)藏觀光旅游的重要渠道，由拉薩站開往各地的直達(dá)列車覆蓋全國14個(gè)省會(huì)城市，通達(dá)性大幅提升。截至今年7月底，通過青藏鐵路格拉段進(jìn)出藏的旅客達(dá)到了4689.5萬人次。

不僅如此，青藏鐵路還打破了長期制約西藏的運(yùn)輸瓶頸，推動(dòng)運(yùn)輸成本大幅下降、進(jìn)出藏貨物量大幅提升，累計(jì)運(yùn)輸水泥、鋼材等多元化貨物達(dá)10087.8萬噸。拉薩西站貨場年吞吐量超百萬噸，鄰近的色瑪村依托鐵路貨運(yùn)蛻變?yōu)槲鞑刈畲笪锪骷⒌兀?00余戶村民成為商貿(mào)從業(yè)者，過上了幸福生活。

拉日鐵路通車11年來，累計(jì)運(yùn)送旅客1606.1萬人次、貨物644萬噸。今年5月，全線投運(yùn)復(fù)興號動(dòng)車組，將拉薩到日喀則的行車時(shí)間壓縮至2個(gè)多小時(shí)。高速度、高性價(jià)比的動(dòng)車組成為沿線民眾出行首選，激活了交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來的乘數(shù)效應(yīng)。日喀則旅游收入從2014年的28.5億元躍升至2023年的58億元，沿線扎西宗鄉(xiāng)珠峰小鎮(zhèn)、甲措雄鄉(xiāng)等借鐵路東風(fēng)發(fā)展民宿、餐飲，村民腰包一天天鼓了起來。

拉林鐵路通車4年來，顯著改善了沿線百余萬居民的出行條件，更通過人流、物流的高效周轉(zhuǎn)，有力帶動(dòng)了旅游業(yè)、特色農(nóng)牧產(chǎn)品加工業(yè)及商貿(mào)服務(wù)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。林芝桃花節(jié)愈發(fā)火爆，南迦巴瓦峰、雅魯藏布大峽谷等旅游IP的影響力持續(xù)擴(kuò)大；山南站方圓數(shù)公里內(nèi)高樓和商鋪拔地而起，車站新區(qū)初具規(guī)模；蟲草商人乘動(dòng)車接踵而來，加查縣優(yōu)質(zhì)蟲草銷售量節(jié)節(jié)攀升……截至7月底，拉林鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客415.9萬人次、貨物141.9萬噸。

從現(xiàn)在到未來

高原鐵路將勾畫得更美

于西藏而言，路意味著更緊密的連接，意味著更廣闊的希望。

2021年7月，習(xí)近平總書記到西藏考察調(diào)研，語重心長地說：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補(bǔ)幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美?！?/span>

西藏，陸域面積廣大、地理位置重要，鐵路發(fā)展?jié)摿涂臻g巨大，在黨和國家興邊富民政策強(qiáng)力支持下，或?qū)⒂瓉硇碌蔫F路建設(shè)熱潮。

近年來，西藏經(jīng)濟(jì)增速屢奪全國冠軍，今年上半年以7.2%的增速繼續(xù)位列榜首。鐵路重大工程投資量大、產(chǎn)業(yè)鏈長，助力完善西部鐵路網(wǎng)，將為雪域高原高質(zhì)量發(fā)展注入新的澎湃動(dòng)力。

西藏鐵路建設(shè)的歷程，是一部挑戰(zhàn)極限、超越自我的奮斗史，是一部科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展的進(jìn)步史，更是一部促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、推動(dòng)區(qū)域繁榮的發(fā)展史。

歷史仍在續(xù)寫，“天路”不斷延伸，社會(huì)主義現(xiàn)代化新西藏的明天令人期待。

供稿：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司特別報(bào)道組、青海記者站（青藏集團(tuán)公司融媒體中心）

文圖：王韜 楊建光 王召杰 趙熳 陳夢竹 侯嘉林 馬建林 拉巴次仁

編輯：趙熳

審校：李孝佺

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