12月24日

由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局

聯(lián)合承建的

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程

青龍門特大橋雙主塔成功封頂

標志著大橋建設(shè)從“立塔成型”

邁入“斜拉成橋”關(guān)鍵階段

為全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)

青龍門特大橋位于浙江舟山，橫跨青龍門水道，連接寧波梅山島與舟山佛渡島。該橋主橋全長2212米，雙主跨達756米，是目前世界最大跨度的三塔鋼箱梁斜拉橋。本次封頂?shù)拿飞綅u側(cè)、佛渡島側(cè)主塔均為鉆石型結(jié)構(gòu)，高249米，單座主塔累計澆筑混凝土8.5萬立方米，使用鋼材超萬噸。

青龍門特大橋

面對主塔毫米級精準控制、海上超高結(jié)構(gòu)施工、復(fù)雜海況作業(yè)三大挑戰(zhàn)，項目團隊以產(chǎn)學研深度融合實現(xiàn)多項技術(shù)首創(chuàng)。

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程

千斤巨臂

如何助力精準對接？

為滿足海上主塔重型構(gòu)件的高空吊裝需求，項目團隊量身打造了具備超強起重能力的塔吊裝備群。其中核心塔機的最大額定起重力矩達8300噸·米、最大起重量320噸，是目前浙江省內(nèi)起重力矩最大的塔吊。項目團隊通過配合自適應(yīng)吊具實現(xiàn)鋼構(gòu)件“毫米級定位”，可有效應(yīng)對“構(gòu)件重、高度高、跨度大”的吊裝挑戰(zhàn)。

“超級”塔吊助力鋼構(gòu)件精準對接

百米之上

如何搭好高空“積木”？

項目團隊采用國內(nèi)首創(chuàng)“型鋼混凝土組合索塔”技術(shù)，該技術(shù)采用的全預(yù)制裝配化施工模式具有質(zhì)量可控、工序可量化、作業(yè)效率高等優(yōu)勢。該模式下，塔柱鋼構(gòu)件在工廠預(yù)制為模塊化結(jié)構(gòu)，通過大型吊具精準吊裝拼接，替代傳統(tǒng)施工模式，實現(xiàn)“搭積木式”裝配化施工，有效降低超高空作業(yè)風險。

實現(xiàn)高空“搭積木”

針對200米以上超高混凝土質(zhì)量控制難題，項目團隊與同濟大學聯(lián)合開展科研攻關(guān)，通過主塔縮尺模型工藝試驗，采取優(yōu)化海工混凝土配合比設(shè)計、加強型鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)理論計算等系列舉措，有效控制了主塔混凝土開裂。同時，利用定制化泵送設(shè)備將混凝土從海上施工平臺連續(xù)、穩(wěn)定地輸送主塔澆筑部位，保障了主塔海上超大體積混凝土的連續(xù)澆筑。

瞬息海天

如何鎖定作用窗口？

面對復(fù)雜惡劣海況，項目團隊依托“測云、測雨、測風、測霧”全系列氣象綜合信息平臺，構(gòu)建集“監(jiān)測預(yù)警、輔助決策、指揮調(diào)度、精準管控”于一體的海上施工智慧管理平臺。

主塔施工現(xiàn)場

通過在六橫大橋二期工程建設(shè)指揮部和當?shù)睾Ｊ?、港航等部門的協(xié)同支持下，精準捕捉有限的施工作業(yè)窗口期，實時調(diào)整30余艘工程船舶協(xié)同作業(yè)，保障施工作業(yè)安全。

主塔順利封頂

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程全長18.78公里，連接六橫島、佛渡島、梅山島，大橋建成后，將助力實施國家海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和國家級新區(qū)建設(shè)，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局，打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實現(xiàn)三島港區(qū)與產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。

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