“凍手凍腳”模式已全面開啟！

在中國神華產(chǎn)權(quán)所屬

新朔鐵路的“能源大動脈”上

一列列運煤列車正“哈著白氣”

身馱著烏金疾馳往來

不知道你想過嗎？

這些寶貴的“工業(yè)糧食”

在冰天雪地里面露天奔馳

它們怕不怕冷，怕不怕凍？

今天就帶大家一起去看看

為了防止煤炭“結(jié)冰”

咱們鋼鐵巨龍有哪些“防凍秘籍”

煤炭是如何穿上“液態(tài)羽絨服”的！

煤炭有必要保暖嗎？

“凍車”又是什么呢？

很多小伙伴好奇：煤炭主要成分是碳，不怕冷也不易變質(zhì)，為啥要保暖？其實保暖不是為了煤，而是防止煤中水分結(jié)冰板結(jié)形成凍車。

煤炭洗選后會帶潮氣，氣溫低于 0℃時，水分會讓松散煤炭凍成 “煤疙瘩”，粘在車廂上。按標準，單節(jié)車廂凍煤超0.8噸或整列超43噸，就算 “凍車”。

這會大幅增加卸車時間，還可能導致車廂變形引發(fā)安全隱患。為實現(xiàn) “零凍車、零影響”，煤炭運輸全環(huán)節(jié)都有專屬抗凍妙招。

核心裝備 ①

防凍液——煤炭的“液態(tài)羽絨服”

對付凍車，最關(guān)鍵的就是在煤炭和車廂之間“劃清界限”，而防凍液就是這個“隔離大師”。它不是我們汽車水箱里的普通防凍液，而是新朔鐵路定制的“抗凍專用款”，就算降到-40℃也不易結(jié)冰，就像給車廂內(nèi)壁涂了一層“不粘涂層”，讓煤炭再怎么“怕冷”也粘不上。

防凍液怎么配？溫度說了算

防凍液可不是“一勺兌一桶”那么隨意，配比得跟著氣溫“靈活調(diào)整”。新朔鐵路的作業(yè)人員就像“調(diào)茶大師”。每天都會盯著兩個關(guān)鍵數(shù)據(jù)：一是當天的實時氣溫和運輸途中的預報溫度，二是煤炭的含水率。

比如，當氣溫在-10℃到0℃之間，防凍液和水按1:4的比例調(diào)配就行；如果氣溫跌破-20℃，就得把防凍液濃度提高到1:2，確保防護效果持續(xù)40小時以上。配好后還得用密度計“驗身”，達標了才能送入噴灑系統(tǒng)，絕對不允許“不合格產(chǎn)品”上崗。

怎么噴才標準？“無死角覆蓋”是關(guān)鍵

防凍液的噴灑可是“技術(shù)活”，必須在煤炭裝車前完成，這是固定的“作業(yè)順序”哦！作業(yè)人員會操控自動化噴頭，對著空車廂進行“立體環(huán)繞式”噴灑：車廂底板、兩側(cè)墻板、端板都要噴到，確保每一處都形成均勻的防護膜，就像給車廂做了一次“全身護膚”。

為了精準控制用量，每個噴頭都裝了流量計，每平方米車廂面積要噴夠200毫升，既不能多浪費，也不能少了沒效果。噴完后還要有人“復檢”，用紙巾擦拭車廂內(nèi)壁，確認能沾到均勻的液體才算合格。

核心裝備 ②

防凍粉——煤炭的“固態(tài)防護盾”

除了液態(tài)的防凍液和抑塵劑，新朔鐵路還有一款“固態(tài)神器”——防凍粉。它就像給煤炭撒上一層“抗凍小衛(wèi)士”，主要針對含水率偏高、運輸距離長或途經(jīng)極寒區(qū)域（-25℃以下）的煤炭，和防凍液形成“雙保險”防護。

防凍粉有啥特別？干撒即用超省心！

防凍粉是一種白色粉末狀的環(huán)保材料，主要成分是氯化鈣和穩(wěn)定劑，不僅抗凍效果強，還不會對煤炭品質(zhì)造成影響。它的優(yōu)勢很明顯：不需要像防凍液那樣調(diào)配，打開包裝就能用，節(jié)省作業(yè)時間。

防凍粉能快速吸收煤炭表面的部分水分，降低冰點，就算有少量水分結(jié)冰，也能讓“煤疙瘩”變得松散，卸車時輕輕一推就掉。

怎么加才科學？量準、時機對是關(guān)鍵！

當冬季煤炭含水率較大時，各裝車單位必須對車廂底部撒防凍粉，每節(jié)撒50公斤以上。同時作業(yè)人員使用自動撒粉設備控制用量，每節(jié)車廂撒完后還要檢查，確保沒有遺漏的區(qū)域，讓每一粒煤炭都能“沾”到防護。

防凍粉的添加時機很有講究，要在煤炭裝車前進行，邊噴防凍液邊撒粉，這樣能和煤炭均勻混合，避免出現(xiàn)“凍車”情況的發(fā)生。

核心裝備 ③

抑塵劑——煤炭的“防風定型噴霧”

裝完煤炭后，還有一道“收尾工序”——噴抑塵劑。有朋友會問：剛噴完防凍液（粉），怎么又噴東西？其實它和防凍液（粉）分工明確，防凍液管“防粘”，抑塵劑管“防飛”，就像給煤炭做了“全套護理”。

抑塵劑是一種環(huán)保黏合劑，噴在煤炭表面后會形成一層有彈性的“保護膜”，能牢牢鎖住煤炭顆粒。這樣一來，列車在大風中行駛時，就不會出現(xiàn)“黑雪紛飛”的場景，既減少了煤炭損耗，又保護了沿線環(huán)境。它的噴灑同樣有標準：煤層表面要全覆蓋，膜厚達到1毫米，凝固后用手搓都不會掉渣，就算“護理成功”。

全流程標準化：從車頭到車廂的“抗凍閉環(huán)”

防凍液（粉）和抑塵劑雖然作用顯著，但新朔鐵路的“防凍車”工作，可不是只靠它們，而是一套“全鏈條防護體系”。從空車進站到重車出站，每個環(huán)節(jié)都有嚴格標準：

① 空車“體檢”：空車廂進站后，先清理殘留的凍煤和積雪，堅決不讓“寒從腳起”。如果發(fā)現(xiàn)車廂有破損，還要先修補再噴防凍液。

② 精準噴灑：按溫度配好防凍液，自動化設備完成噴灑，人工復檢確認覆蓋均勻。

③ 快速裝車：用全自動系統(tǒng)裝車，1.5分鐘就能裝滿一節(jié)車廂，減少煤炭在車廂內(nèi)的停留時間，降低凍結(jié)風險。

④ 抑塵防護：裝車后立即噴抑塵劑，同時將煤炭頂面刮平，確保防護無死角。

⑤ 快運快卸：科學安排車流，讓重車少停留，減少煤炭在極寒天氣下的暴露時長。

給“煤炭寶寶”穿“羽絨服”

為“煤炭寶寶”做細致入微的“防凍措施”

筑牢了能源保供的“生命線”

這個冬天

當你在家享受溫暖時

別忘了在千里之外的鐵道線上

有一群人正用責任和技術(shù)

讓每一粒煤炭都能跨越嚴寒

溫暖千家萬戶

為他們點個贊吧！ ??

掃碼關(guān)注 中國神華

內(nèi)容來源：國能新朔鐵路之聲

編輯：石玉磊

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