12月30日

浙江舟山冊子島側(cè)

一朵“睡蓮”在294米高空華麗綻放

由上海國鐵建管公司建設(shè)管理

中鐵上投牽頭投資

中鐵大橋院設(shè)計

中鐵大橋局承建的

甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋

5號主塔封頂

工期比內(nèi)控計劃提前三個月

比施組計劃提前八個月

這也是甬舟鐵路

全線首座封頂?shù)臉蛄褐魉?/span>

294米高的主塔

相當(dāng)于100層樓房的高度

刷新了世界海中橋梁主塔高度的新紀錄

大橋共有4號、5號兩個主塔

采用“A”型橋塔設(shè)計

底部寬、頂部窄

適用于強風(fēng)環(huán)境

穩(wěn)定性強、受力合理

塔高294米（含塔座）

世界第一高海中橋塔

5號主塔位于冊子島側(cè)

塔身采用C60混凝土

共劃分為50個施工節(jié)段

塔冠為蓮花造型

大橋工程規(guī)模大、橋梁結(jié)構(gòu)新穎

科技含量高

建成后將成為

中國高速鐵路跨海大橋的標志性工程

主塔施工運用多項創(chuàng)新工藝工法

包括自浮式鋼桁架平臺

深海拋錨自動脫鉤器及其應(yīng)用

深水棧橋及關(guān)鍵施工技術(shù)

電動扳手及其配套六角套筒應(yīng)用

雙導(dǎo)管法灌注

超大直徑鉆孔樁混凝土技術(shù)

超大直徑鉆孔樁樁基檢測技術(shù)等

項目部借力智能建造

為高效優(yōu)質(zhì)施工裝上了“智慧大腦”

其中

風(fēng)速儀、波浪儀、海流計

潮位計、溫濕度儀等氣象監(jiān)測設(shè)備

布滿施工現(xiàn)場

這里每年6級及以上大風(fēng)天超過100天

通過智能系統(tǒng)實時監(jiān)測

風(fēng)、浪、潮、流等信息

可以摸清海洋和天氣的“脾氣”

科學(xué)指導(dǎo)生產(chǎn)

海洋環(huán)境腐蝕性強

項目還應(yīng)用了智能爬模

自動測量機器人等先進智能建造手段

通過溫濕度傳感器

精準“把脈”混凝土養(yǎng)護

智能調(diào)節(jié)養(yǎng)護環(huán)境

實現(xiàn)對主塔線形的實時在線監(jiān)測

深海扎根

穩(wěn)立波濤之上

西堠門公鐵兩用大橋不僅要面對海上的大風(fēng)大浪，還要承載時速250公里的高鐵列車通過，必須擁有堅如磐石的根基。5號主塔墩采用18根6.3米直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，設(shè)計樁長84米，嵌巖深度約37米，是世界最大直徑的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。

“船老大好當(dāng)，西堠門難過”，西堠門水道位于金塘島和冊子島間，氣候多變、水流復(fù)雜。5號主塔墩位于大橋冊子島側(cè)，所處位置水深達60米，海底地形起伏不平，最大高差有8米，基巖裸露且海床面傾斜，打樁難度大。

為了順利將這18根“定海神針”扎入海床，中鐵大橋局研發(fā)了一種自浮式鋼桁架鉆孔平臺。該平臺采用整體全焊式桁架結(jié)構(gòu)，重7600噸、平面尺寸達1.3萬平方米。2023年2月，在5艘拖輪的拖帶下，鉆孔平臺航行約30.6海里、歷時8小時到達大橋5號墩墩位，隨后完成8根鋼錨樁的下放和插打入巖、站立海上，為6.3米鉆孔樁插打提供有力保障。

大工程需要重兵器。5號主塔墩2023年7月正式開鉆后，中鐵大橋局聯(lián)合國內(nèi)頂尖廠家研制了ZJD7000型動力頭回轉(zhuǎn)鉆機和SWDM1280/XR1600E兩款超大直徑旋挖鉆機。其中，ZJD7000大型智能回旋鉆機最大鉆孔直徑可達7米，最深鉆孔深度300米，額定扭矩高達1200千牛·米，并配備先進智能化、視頻監(jiān)控和遠程傳輸系統(tǒng)，助力鉆孔樁施工于2024年1月7日完工，較原計劃大大提前。

鐵肩鑄就

力扛千鈞之擔(dān)

塔柱施工一共劃分為50個施工節(jié)段，其中下塔柱8節(jié)、中塔柱22節(jié)、上塔柱20節(jié)。下橫梁相當(dāng)于人的肩膀，未來將與拉索一起“扛”起鋼梁和公鐵路面車輛，是決定大橋建設(shè)成敗的關(guān)鍵一環(huán)。為保證主塔與下橫梁結(jié)構(gòu)的整體性，使下橫梁更“結(jié)實”，下橫梁與第8節(jié)塔柱同步澆筑完成。

5號主塔下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，長44米、寬10米、高8米，鋼筋總使用量約480噸，總澆筑量約3700方，使用3臺天泵一次澆筑成形，創(chuàng)下了跨海大橋墩身施工一次性澆筑方量的紀錄。

雙塔肢握手

合攏云霄之間

5號主塔為“A”型，塔肢合攏段位于約200米的高空，針對混凝土一次性澆筑方量大（約1240立方米）、泵送高度大、大體積混凝土溫控要求高、模板拉桿安裝要求高等難題，項目管理團隊采取了一系列舉措。

項目部更換使用2臺30兆帕的超高壓混凝土輸送泵，配合2臺混凝土布料機，保證混凝土輸送順暢、布料均勻，同時設(shè)置6層冷卻水管確?；炷列静繙囟葷M足規(guī)范要求。

班組革新

凝聚建設(shè)之力

在每一項重大工程建設(shè)的背后，都有一群以平凡鑄就非凡的建設(shè)者。5號主塔施工作業(yè)班組比較特別，他們是中鐵大橋局首批自建班組，主要由項目核心管理人員和產(chǎn)業(yè)工人隊伍共同組成。該班組采用“項目—班組”的扁平化管理模式，實現(xiàn)了對班組全要素、全過程的有效管控，解決了以往傳統(tǒng)分包管理中存在的諸多難點、堵點，釋放出巨大的能量，為施工按下“加速鍵”，成為5號主塔提前封頂?shù)年P(guān)鍵保證。

專業(yè)化班組的模式讓現(xiàn)場產(chǎn)業(yè)工人隊伍和項目管理人員成為了一個有機整體，從源頭上消除影響現(xiàn)場施工的不利因素。此外，專業(yè)化班組還給項目搭建了一個人才培養(yǎng)、技能練兵的平臺，培養(yǎng)了一批懂一線的管理人才和技術(shù)骨干。

5號主塔施工大事記

2022年11月，項目開工。

2023年8月13日，5號主墩6.3米超大直徑鉆孔樁首樁灌筑完成。

2024年1月7日，18根6.3米超大直徑鉆孔樁全部灌筑完成。

2024年3月15日，鋼圍堰下放到位。

2024年6月21日，承臺筑成。

2024年12月19日，下橫梁筑成。

2025年7月，A型橋塔上塔柱合攏。

2025年12月30日，5號主塔封頂。

項目鏈接

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，是全線關(guān)鍵控制性工程。大橋全長3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協(xié)作體系橋梁；大橋橋面寬68米，也是世界最寬跨海大橋。

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門及富翅門水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運營長度77公里。項目建成后，將補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實現(xiàn)舟山人翹首以盼的“高鐵上島”夢想。甬舟鐵路對于完善浙江鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化發(fā)展，以及融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設(shè)具有重要意義。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字｜周 威 邵長彬 晉旭俊

郭少山 張高峰 姚思超

圖片｜曾志 羅岡 姚思超

來源｜五分公司 甬舟鐵路項目部

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