1月11日上午

隨著最后一方混凝土澆筑完成

由廈深鐵路廣東有限公司建設管理

中鐵四院設計

中鐵大橋局承建的

深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋

50號墩主塔順利封頂

塔高達到258米

相當于80余層樓房高度

至此

這座大灣區(qū)關鍵交通工程的

兩座主塔全部完成封頂

標志著深江鐵路建設

取得階段性重大突破

邁入中跨主梁架設及斜拉索施工階段

洪奇瀝水道公鐵大橋

是深江鐵路全線的控制性工程之一

采用雙塔雙索面半漂浮體系

“一新”“四大”“五難”

技術特點于一身

施工難度與技術含量

位居同類工程前列

其中

合建段主橋長度1.411千米

主跨808米

創(chuàng)新性采用

世界首創(chuàng)的公鐵合建超短邊跨

鋼混箱桁組合梁斜拉橋新結構體系

上層布設八車道城市快速公路

下層鋪設四線高速鐵路

實現公鐵交通的高效融合

大橋49號、50號兩座主塔

均采用“H”型設計

塔身采用C60高強混凝土

47個施工節(jié)段逐步澆筑而成

面對復雜的建設挑戰(zhàn)

施工團隊依托自主創(chuàng)新與技術攻關

攻克了一系列工程難題

在基礎施工階段

針對主墩4米超大直徑鉆孔樁成樁難題

采用中鐵大橋局自主研發(fā)的

“KTY5000型旋轉鉆”搭配旋挖鉆機的

組合施工方案

充分發(fā)揮不同鉆機

在不同地質條件下的優(yōu)勢

大幅提升成孔質量與施工效率

不僅實現單樁成孔

最快7天完成的高效進度

更在100天內優(yōu)質完成

兩座主墩70根4米樁基的施工任務

考慮到沿海環(huán)境

對混凝土性能的嚴苛要求

項目團隊依托

橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室

持續(xù)優(yōu)化施工方案

創(chuàng)新采用“粉煤灰+礦粉”雙摻技術

高性能減水劑

顯著改善了C60混凝土的

工作性能與抗裂性能

同時

通過原材料質量嚴格管控

混凝土拌和站智能生產

超高壓一泵到頂澆筑

精細化養(yǎng)護等一系列

先進技術工藝的集成應用

確保主塔混凝土結構實現

“內實外光、色澤均勻、線條順直”

精品工程標準

作為國家“八縱八橫”高鐵主通道

沿海通道的重要組成部分

大橋建成后將實現

深圳前海與廣州南沙半小時高鐵互通

深圳與江門1小時直達

極大促進珠江口東西兩岸融合發(fā)展

帶動粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調發(fā)展

為大灣區(qū)打造“軌道上的城市群”

提供核心支撐

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字｜常建偉 史萬福 辛楊洋

圖片｜姚思超 張政

來源｜五分公司 深江鐵路項目部

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