剛剛過去的2025年，我國交通運輸事業(yè)取得了新的重大成就，綜合交通運輸體系建設實現(xiàn)突破性進展，交通運輸綜合能力、服務品質、運行效率大幅提升。

2025年，我國預計完成交通固定資產投資超3.6萬億元，新增高速公路約8000公里。截至“十四五”末，“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網主骨架的建成率超過90%，高速公路覆蓋99%的城區(qū)10萬以上人口市縣。

成南高速擴容項目、貴陽至北海高速公路貴陽至平塘（黔桂界）段等一大批重大公路項目建成，為地方經濟發(fā)展注入源源活力。9月28日，花江峽谷大橋建成通車，其建成克服了“地球裂縫”的天然屏障，讓花江峽谷兩岸往來有通途。12月26日，世界最長高速公路隧道——全長22.13公里的新疆天山勝利隧道及其所在的烏尉高速公路全線通車，烏魯木齊市至庫爾勒市車程由此前的7小時左右縮短至3.5小時左右。12月30日，隨著安羅高速京武黃河大橋宣布建成，標志著河南省成為全國第五個高速公路通車總里程破萬的省份，達到10088公里。

雖無法逐一列舉2025年建成投運的路橋隧項目，但從下面具有代表性的重大工程中，依然可以看出工程建設為完善區(qū)域路網結構、改善區(qū)域交通基礎條件、促進經濟社會協(xié)同發(fā)展等做出的重要貢獻。

公路工程

遼寧·京哈高速沈山段改擴建工程

特點：國內首個200公里以上的雙向十車道改擴建項目

2025年9月27日，G1京哈高速綏中至盤錦段改擴建（以下簡稱“京哈高速沈山段改擴建”）工程建成通車。

▲京哈高速沈山段改擴建工程。圖源：遼寧省高速公路運營管理有限責任公司

京哈高速沈山段改擴建工程是國內首個200公里以上的雙向十車道改擴建項目，該工程全長238.04公里（改擴建段主線222.08公里），項目采用“邊施工、邊運營”的施工管理模式。

針對改擴建施工、養(yǎng)護作業(yè)、交通運行之間相互耦合嚴重等問題。遼寧省高速公路運營管理有限責任公司（以下簡稱“遼寧高速”）打造了國內首個高速公路改擴建工程交通組織聯(lián)合指揮中心，創(chuàng)建“一路多方”協(xié)同聯(lián)動機制，有效提升了改擴建段高速公路的運營管理、安全保暢、分流管控和突發(fā)事件應急處置等工作質效。

遼寧高速率先創(chuàng)新實踐，在改擴建工程全線連續(xù)設置了3米寬左側應急車道，成為全國第一條投入運營的具有“左側應急車道”新型斷面的高速公路，這一突破性實踐不僅優(yōu)化了車道資源配置，更為快速救援、智慧通行提供了保障，為我國多車道高速公路新建和改擴建樹立了新標桿。

山東·京臺高速齊河至濟南段改擴建工程

特點：我國首個“六車道改十二車道”高速公路改擴建項目

2025年12月28日，京臺高速齊河至濟南段改擴建工程建成通車。項目全長23.999公里，建成通車后，將進一步優(yōu)化國家高速公路南北網絡通行能力，大幅提升京臺高速山東段整體通行能力與效率，強化京臺高速南北運輸干線功能。

▲京臺高速齊河至濟南段改擴建工程。圖源：山東省交通運輸廳

項目采用“兩側分離加寬高架橋為主+黃河大橋單側分離加寬+起終點銜接段兩側拼寬”的綜合改擴建方式，取得了“七個首創(chuàng)”，開創(chuàng)了我國超多車道高速公路改擴建工程的先河。

在線路設計上，項目創(chuàng)新采用起終點十二車道整體式與路段分離式相結合的復合斷面設計，為國內同類型工程首創(chuàng)。針對起終點八車道與十二車道銜接過渡，設置預分流匝道，減少車輛交織；建設橫向應急救援通道，為跨新老路開展應急救援提供有力保障；通過建設槐蔭樞紐立體復合式互通、聯(lián)絡匝道，實現(xiàn)新老路線互聯(lián)互通，最大限度減少車輛交織和誤行，大幅提升通行效率和駕乘體驗。

除此之外，在智能建造方面，項目自主開發(fā)BIM協(xié)同管理平臺，實現(xiàn)從施工、驗收到計量支付的全流程線上化管理與可視化呈現(xiàn)。圍繞跨黃河穿城區(qū)綠色協(xié)調發(fā)展、黃河特大橋安全建造、超多車道運營交通安全智慧管控三大方向，形成一系列專利與工法。

海南·洋浦疏港高速公路

特點：海南省首條雙向八車道高速公路

▲洋浦疏港高速公路。圖源：“中交一公局集團”微信公眾號

2025年12月30日，海南省首條雙向八車道高速公路——洋浦疏港高速公路正式建成通車。該公路被納入海南自貿港建設重大項目清單，是西部陸海新通道的重要組成部分，是“海上絲綢之路”的重要支點，更是一條封關運作的保障之路。

據悉，洋浦疏港高速公路作為海南省首條智慧高速公路，“智慧工地”平臺的全線應用，奠定了項目全過程數(shù)字化管控的基石，智慧中心集信息化管控、工藝展示與安全培訓于一體，發(fā)揮著重要的示范與推廣作用。在這一創(chuàng)新體系下，海南省首個“智慧梁廠”成功落地，攻克多項技術難關，全線圓滿完成3371片箱梁的預制重任。同時，率先引入第三方安全咨詢單位，推廣全包圍一體化梯籠、智能安全帽等“四新”技術，為安全生產注入新動能。

重慶·渝湘復線高速公路

特點：重慶高速公路建設史上投資規(guī)模最大、綜合建設難度最高的項目

2025年12月18日，渝湘復線高速武隆至彭水段、武隆至道真段（重慶段）正式建成通車，意味著渝湘復線高速公路實現(xiàn)建成通車。

▲渝湘復線高速公路五布河特大橋。供圖：重慶高速集團

渝湘復線高速公路總里程280公里，由巴南至彭水段、彭水至酉陽段、武隆至道真段（重慶段）3個項目段組成，平均橋隧比達80%，總投資約640億元，是重慶高速公路建設史上投資規(guī)模最大、綜合建設難度最高的項目。

面對武陵山區(qū)深切的峽谷、脆弱的生態(tài)和巨大的工程量，建設者鏖戰(zhàn)五載，在喀斯特地貌的崇山峻嶺間，“啃”出了一條“天路”。施工建設的彭水隧道單洞長超11公里，創(chuàng)下渝東南高速公路隧道長度新紀錄。像彭水隧道這樣的控制性項目還有很多，特別是橋梁工程：蘆溝河特大橋為亞洲第一連續(xù)剛構組合橋，磨寨烏江特大橋是亞洲第一高墩矮塔斜拉橋，雙堡特大橋包攬“雙聯(lián)拱跨徑世界第一、獨立吊塔纜索吊跨徑世界第一、同等結構纜索吊重世界第一”三項世界第一。

橋梁工程

江蘇·常泰長江大橋

特點：“四個世界首創(chuàng)”“六個世界之最”

2025年9月9日，常泰長江大橋正式通車。常泰長江大橋全長10.03公里，是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。通車后對促進揚子江城市群協(xié)調發(fā)展及長三角一體化具有重大意義。

▲常泰長江大橋。圖源：“中國中鐵”微信公眾號

據江蘇省交通工程建設局常泰長江大橋現(xiàn)場常務副指揮夏鵬飛介紹，大橋把“減沖刷減自重臺階型沉井基礎、‘鋼—混’混合結構空間鉆石型橋塔、‘鋼箱—核芯混凝土’組合索塔錨固結構、溫度自適應塔梁縱向約束體系”4項世界首創(chuàng)設計從藍圖變?yōu)閷嵕皥D。

此外，常泰長江大橋還是目前世界最大規(guī)模的多功能荷載非對稱布置橋梁、世界最大跨度斜拉橋（主跨1208米）、世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋（天星洲、錄安洲專用航道橋主跨388米）、世界最大長度鋼桁梁（連續(xù)長度達4620米），采用了世界最高強度橋用平行鋼絲斜拉索（強度等級達到2100兆帕），世界最大尺度碳纖維復合材料拉索（抗拉強度等級達到2100兆帕、長599米）。

安徽·銅陵長江三橋

特點：全球首座大跨度雙層“斜拉—懸索協(xié)作體系”公鐵兩用橋

2025年11月6日，主跨長988米的G3京臺高速公路安徽銅陵長江三橋正式通車。標志著我國在復雜結構橋梁工程技術領域再次取得重大突破。

▲G3銅陵長江三橋。圖源：中鐵大橋勘測設計院集團有限公司

大橋設計單位——中鐵大橋勘測設計院集團有限公司肖海珠團隊提出采用“斜拉—懸索協(xié)作體系”橋型構想。這一構想融合了斜拉橋的高剛度與懸索橋的大跨度優(yōu)勢，通過斜拉與懸索協(xié)同受力，既滿足跨越需求，又保證結構剛度，更能有效控制梁端位移。方案實施過程中，團隊克服了缺乏可借鑒的工程先例，需要自主攻克計算理論、結構體系、施工組織、端吊索疲勞等一系列技術難題。

據介紹，斜拉—懸索協(xié)作體系橋既有效利用了懸索橋“一跨過江”的優(yōu)點，將對通航的影響降至最低，又有效利用了斜拉橋承重強的優(yōu)勢，將主塔建在岸邊避開防洪堤壩，有效保障了防洪安全。大橋擁有“五項世界首創(chuàng)”“十項工藝創(chuàng)新”，申報專利32項，以技術革新展示中國橋梁“智造”的新高度。

湖北·雙柳長江大橋

特點：目前跨越長江橋面最寬的公路懸索橋

2025年12月31日，由湖北交通投資集團有限公司投資建設、中交第二航務工程局有限公司等單位承建的新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程通過交工驗收，標志著這座被定義為“全球首座智慧懸索橋”的長江大橋正式建成。

▲雙柳長江大橋。圖源：“中交二航局”微信公眾號

雙柳長江大橋主橋采用主跨1430米的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋設計，一跨過江，橋面寬度達50.5米，是目前跨越長江橋面最寬的公路懸索橋。

雙柳長江大橋建設過程中，開創(chuàng)性地實現(xiàn)了三項首創(chuàng)技術。項目首創(chuàng)基于陣列式光纖光柵技術的“數(shù)字索股”，將傳統(tǒng)主纜升級為遍布神經的智能單元，實現(xiàn)了對主纜內部溫度、濕度、應變等狀態(tài)的全時、全域、多參數(shù)協(xié)同監(jiān)測；打造了首個“智能主纜”系統(tǒng)。如同為大橋主纜配備了“自主呼吸系統(tǒng)”，該系統(tǒng)能實時感知并智能調節(jié)內部環(huán)境，主動防御腐蝕，極大提升了核心構件的耐久性與安全性；項目首次采用基于同類技術的“智能主梁”，在關鍵部位集成高密度傳感網絡。這三大創(chuàng)新技術體系，共同構成了大橋“感知—決策調控”一體化的智能神經中樞，讓這座萬噸級的鋼鐵巨擘擁有了數(shù)字化的“智慧大腦”。

貴州·花江峽谷大橋

特點：“橫豎都是第一

2025年9月28日，六安高速公路控制性工程——花江峽谷大橋建成通車。大橋通車后，峽谷兩岸的通行時間由兩小時壓縮至兩分鐘，真正實現(xiàn)了“天塹變通途”。

▲花江峽谷大橋。圖源：“貴州交投”微信公眾號

花江峽谷大橋屹立于被譽為“地球裂縫”的花江大峽谷之上，大橋全長2890米，主跨徑達1420米，是目前世界山區(qū)峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”，被譽為“橫豎都是第一”。

貴州省交通運輸廳二級巡視員、總工程師許湘華曾表示，花江峽谷大橋修建并非結構性革命，而是在多個關鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)了中國式的集成創(chuàng)新，主要體現(xiàn)在施工技藝等方面，如創(chuàng)新采用智能纜吊系統(tǒng)，借助北斗定位、自動控制技術等，實現(xiàn)了從“人工遙控”到“一鍵智控”的跨越。項目建設過程中先后獲得授權專利21項，多項技術成果納入中國國家橋梁建設標準。這些創(chuàng)新雖非“從0到1”的原始創(chuàng)新，卻體現(xiàn)了中國基建“從1到N”的系統(tǒng)整合能力和精益求精的工匠精神。

隧道工程

北京·東六環(huán)改造工程

特點：目前國內已建成的最長盾構高速公路隧道

▲北京東六環(huán)改造工程。圖源：“中國交建”微信公眾號

2025年4月20日，歷經5年建設的北京東六環(huán)（京哈高速—潞苑北大街）改造工程正式開通試運營。北京東六環(huán)改造工程線路全長約16.3公里，分為直接加寬與入地改造兩部分。其中，直接加寬段長度為7.1公里；入地改造段約9.2公里，包含約7.4公里的盾構段，是目前國內已建成的最長盾構高速公路隧道。

為綜合考慮功能區(qū)交通出行需求、施工風險及施工期間對周邊環(huán)境、出行的影響，北京市首都公路發(fā)展集團有限公司（以下簡稱“北京首發(fā)集團”）決定對工程采用盾構法施工。東六環(huán)隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為上中下三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。隧道外徑15.4米，最大深度達75米，是北京市埋深最大的地下隧道，具有超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點。

北京首發(fā)集團聯(lián)合中國鐵建股份有限公司、中國交通建設集團有限公司依托各自多年豐富的大直徑盾構施工經驗，穿越江河湖海的技術積累及海量數(shù)據，量身打造了兩臺國產化率達到93%以上，最大開挖直徑達16.07米的超大直徑盾構機“京華號”和“運河號”，設備性能處于國際領先水平，16.07米的最大開挖直徑也創(chuàng)下了當時國產最大直徑盾構機的紀錄。

2021年5月和8月，“京華號”“運河號”兩臺超大直徑盾構機相繼始發(fā)，歷經27個月的施工，完成7.4公里隧道掘進任務，先后攻克盾構淺覆土始發(fā)、盾構機高風險吊裝、長距離穿越高致密砂層等11項技術難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等風險源，并創(chuàng)造了單月進尺542米的掘進紀錄，研發(fā)并申報工法、專利等23項。

四川·樂西高速大涼山1號隧道

特點：西南地區(qū)已貫通的最長高速公路隧道

2025年4月30日，樂西高速大涼山1號隧道雙幅貫通，標志著樂西高速馬昭段全線36座隧道全部貫通。

▲樂西高速大涼山1號隧道。圖源：四川省交通運輸廳

大涼山1號隧道作為樂西高速公路的關鍵控制性工程，全長15.3公里，隧道地質構造主要為兩背斜加一向斜，是我國西南地區(qū)截至目前貫通的最長高速公路隧道，也是國內首條采用“TBM平行導洞+主洞鉆爆法”施工的超特長高速公路隧道，填補了國內同類型高速公路施工的技術空白。

“既要保護生態(tài)紅線，又要突破地質雷區(qū)，工程挑戰(zhàn)不斷升級?！敝需F北京工程局一公司樂西高速K1項目黨支部書記金賀指著施工平面圖講述建設中的不易：隧道穿越兩個斷層破碎帶、灰?guī)r和向斜富水段等不良地質，最大日涌水量達11萬立方米，相當于44個標準游泳池的蓄水量?，給施工帶來諸多難題?！坝谑牵覀冊O計為TBM平行導洞與斜井貫通，再將平行導洞貫通，最后利用橫洞通道輔助主洞施工直至主洞順利貫通。平行導洞貫通后為隧道進口端新增4個主洞作業(yè)面，有效縮短施工工期，并提升隧道通風能力?！痹摴こ汤塾嬋〉脤＠?、工法50余項，發(fā)表論文42篇，榮獲ITA2025年度“超越工程”大獎等多項殊榮。

青?！せブ鄙教亻L隧道

特點：目前青海省公路工程最長隧道

2025年9月30日，國道341線膠南至海晏公路加定（青甘界）至海晏（西海）公路工程JX-1標段（簡稱“加西公路一標段”）建成通車，標志著目前青海省公路工程最長隧道——互助北山特長隧道正式通車運營。

互助北山特長隧道。圖源：青海省交通運輸廳

互助北山特長隧道左、右線隧道長度分別為11.18公里和11.13公里，最大埋深769米，為分離雙洞（雙向）四車道隧道，集“超長、高寒、高海拔、大埋深、地質復雜”于一身，穿越七條斷層破碎帶，施工中面臨高地應力、涌水、軟巖大變形等世界級難題。

面對青藏高原與黃土高原過渡區(qū)特長隧道等世界級工程難題，互助北山特長隧道項目團隊系統(tǒng)開展科研攻關，形成了一套具有自主知識產權的關鍵技術體系。項目累計獲得多項發(fā)明專利和實用新型專利、省部級工法，實現(xiàn)了從理論方法到工程實踐的全鏈條創(chuàng)新。成功支撐了互助北山特長隧道與大通河特大橋等關鍵工程的順利實施，填補了高原復雜地質條件下隧道與橋梁建造的多項技術空白，為我國高海拔地區(qū)交通建設貢獻了寶貴的“技術體系和行業(yè)解決方案”。

新疆·天山勝利隧道

特點：“世界最長高速公路隧道”和“高速公路豎井深度世界第一”

2025年12月26日11時30分，全長22.13公里的天山勝利隧道及其所在的新疆烏魯木齊至尉犁高速公路（簡稱“烏尉高速公路”）開展通行體驗活動，2026年1月1日0時起試運營。天山勝利隧道通車后，阻隔新疆南北的天山峻嶺，穿越僅需20多分鐘。

▲天山勝利隧道。圖源：“中交新疆烏尉公路包”微信公眾號

天山勝利隧道全長相當于5座南京長江大橋公路橋的總長。更棘手的是，施工區(qū)域被稱為“地質博物館”，巖爆、涌水、軟巖大變形等不良地質層出不窮。

面對極端挑戰(zhàn)，項目團隊創(chuàng)新采用“三洞+四豎井”組合工法。其中，服務隧道首創(chuàng)TBM掘進，雙主洞采用鉆爆法協(xié)同施工。依托TBM超前掘進形成的輔助工作面，實現(xiàn)“長隧短打”，極大提升了復雜地質條件下的建設效率與安全可控性。

項目團隊還依托全周期智慧建造平臺，融合超前地質預報、微震實時監(jiān)測等創(chuàng)新技術，在巖爆頻發(fā)、高壓涌水、軟巖大變形等險峻條件下，成功實現(xiàn)TBM日掘進35米、月掘進進尺超528米的行業(yè)紀錄。

天山勝利隧道最終僅用52個月就實現(xiàn)了貫通，不僅以“世界最長高速公路隧道”和“高速公路豎井深度世界第一”兩項世界紀錄震撼業(yè)界，更憑借一套完全自主設計構建的“全息隧道智慧體系”，為全球極端環(huán)境下超長隧道的安全高效運營提供了完整的“中國方案”。

一條條貫通山海的交通動脈，一個個連接希望的橋隧地標，背后是無數(shù)公路交通建設者的日夜堅守與付出。他們以“逢山開路、遇水架橋”的闖勁兒，在荒原戈壁丈量山河，在懸崖峭壁鑿石鋪路；以“精益求精、久久為功”的匠心，將圖紙上的線條化為貫通祖國大地的通途。向每一位公路交通建設者致敬，你們的奮斗是新時代最動人的風景！

END

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來源：綜合自國務院新聞辦公室新聞發(fā)布會、中央人民政府網站、交通運輸部、新華社、新華網、中國公路、中國高速公路、遼寧省高速公路運營管理有限責任公司、山東省交通運輸廳、山東高速集團、海南日報、海南特區(qū)報、重慶高速集團、“彭水融媒”微信公眾號、安徽省人民政府網、觀察者網、江蘇交通、中國中鐵、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、湖北日報、中交二航局、中國新聞社、貴州交通、貴州省發(fā)改委、北京市首發(fā)高速公路建設管理有限責任公司、四川省交通運輸廳、“中鐵北京工程局”微信公眾號、青海省交通運輸廳、“漢中恒大路橋”微信公眾號、中交集團、“中交新疆烏尉公路包”微信公眾號

責編：閆可欣

校對：苗挺節(jié)

審核：余大鵬 陳露

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