日前，在萬(wàn)里長(zhǎng)江入?？?，世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號(hào)”于崇太長(zhǎng)江隧道2號(hào)豎井順利始發(fā)，同處江畔的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”已掘進(jìn)超萬(wàn)米，一橫一豎組團(tuán)攻堅(jiān)、破壁前行；在粵港澳大灣區(qū)，世界首臺(tái)原位可變徑盾構(gòu)機(jī)“變徑一號(hào)”在廣州地鐵項(xiàng)目高效掘進(jìn)；在杭州高教路隧道，開(kāi)挖直徑達(dá)16.2米的“余杭·先行號(hào)”成功始發(fā)……國(guó)內(nèi)首個(gè)隧道與地下空間領(lǐng)域垂直大模型、先鋒?工業(yè)制造大模型等相繼發(fā)布，中國(guó)中鐵以一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)突破、一個(gè)個(gè)“國(guó)之重器”，不斷拓寬國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)技術(shù)的發(fā)展邊界，讓“中國(guó)盾構(gòu)”這張國(guó)家名片愈發(fā)熠熠生輝。

世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號(hào)”

世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”

近年來(lái)，隨著國(guó)家深地開(kāi)發(fā)、交通強(qiáng)國(guó)等戰(zhàn)略深入推進(jìn)，向地下要空間、向深地要資源的發(fā)展需求愈發(fā)迫切，對(duì)高端隧道掘進(jìn)裝備的技術(shù)性能、適配場(chǎng)景與服務(wù)能力提出更高要求。立足戰(zhàn)略需求，中國(guó)中鐵持續(xù)深耕盾構(gòu)全鏈條服務(wù)體系構(gòu)建，已形成從核心技術(shù)研發(fā)、定制化產(chǎn)品制造、精準(zhǔn)化施工運(yùn)維到綠色化設(shè)備再制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，可針對(duì)不同地質(zhì)、不同工況，提供全生命周期解決方案，全方位對(duì)接客戶多元化、個(gè)性化需求；同時(shí)不斷拓展隧道掘進(jìn)機(jī)應(yīng)用邊界，從軌道交通到水利水電，從礦產(chǎn)開(kāi)采到抽水蓄能，已構(gòu)建起覆蓋多領(lǐng)域、多場(chǎng)景的全系列產(chǎn)品矩陣。

2014年5月10日，習(xí)近平總書(shū)記在中鐵裝備盾構(gòu)總裝車(chē)間考察時(shí)，作出“推動(dòng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌轉(zhuǎn)變”的重要指示。總書(shū)記重要指示如明燈照亮前路，不僅為中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)錨定了航向，更點(diǎn)燃了中國(guó)品牌邁向世界的雄心。

盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)車(chē)間

作為“三個(gè)轉(zhuǎn)變”重要指示首倡地、中國(guó)品牌日發(fā)源地，中國(guó)中鐵始終將這份厚重使命銘之于心、踐之于行，在隧道掘進(jìn)裝備領(lǐng)域持續(xù)突破技術(shù)壁壘、刷新行業(yè)標(biāo)桿，不斷推動(dòng)裝備制造業(yè)高端化、綠色化、融合化發(fā)展，以一系列“世界首臺(tái)”“國(guó)內(nèi)首創(chuàng)”的隧道掘進(jìn)裝備，書(shū)寫(xiě)著中國(guó)高端制造從無(wú)到有、從優(yōu)到強(qiáng)、從扎根中國(guó)到馳騁全球的壯麗答卷。正是在“三個(gè)轉(zhuǎn)變”重要指示精神的指引下，中國(guó)盾構(gòu)成功實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)跟跑到全面領(lǐng)跑的跨越式發(fā)展。

中國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“中鐵1號(hào)”

回溯中鐵盾構(gòu)發(fā)展歷程，是一部跨越25載的自主自強(qiáng)奮斗史。1997年，西康鐵路秦嶺隧道建設(shè)首次引進(jìn)國(guó)外掘進(jìn)機(jī)，雖大幅提升效率，卻面臨設(shè)備價(jià)格高昂且無(wú)議價(jià)權(quán)、服務(wù)不到位的被動(dòng)局面?！皼](méi)有關(guān)鍵技術(shù)就沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)”，這一現(xiàn)實(shí)深深刺痛了中鐵人，也堅(jiān)定了“造中國(guó)人自己的盾構(gòu)機(jī)”的初心。2001年，國(guó)家將盾構(gòu)機(jī)研制列入“863”計(jì)劃，中國(guó)中鐵組建了我國(guó)首個(gè)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化基地，集結(jié)18名骨干工程師打造了“盾構(gòu)夢(mèng)之隊(duì)”，開(kāi)啟從零起步的研發(fā)征程。2008年，中國(guó)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“中鐵1號(hào)”成功下線，徹底打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)盾構(gòu)機(jī)從0到1的歷史性突破。

世界首臺(tái)原位連續(xù)大尺寸可變徑盾構(gòu)機(jī)“變徑一號(hào)”

堅(jiān)持面向國(guó)家重大戰(zhàn)略需求，相繼攻克超大直徑、超小直徑、極限工況下的盾構(gòu)設(shè)計(jì)、制造關(guān)鍵技術(shù)，世界首臺(tái)馬蹄形盾構(gòu)機(jī)“蒙華號(hào)”、超大直徑泥水盾構(gòu)“春風(fēng)號(hào)”、世界最大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)“高加索號(hào)”、國(guó)產(chǎn)首臺(tái)大傾角斜井TBM“永寧號(hào)”、世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”、世界首臺(tái)原位連續(xù)大尺寸可變徑盾構(gòu)機(jī)“變徑一號(hào)”等一批世界首臺(tái)、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、代表行業(yè)先進(jìn)水平的產(chǎn)品相繼問(wèn)世，創(chuàng)新成果榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)，中國(guó)優(yōu)秀工業(yè)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)金獎(jiǎng)、中國(guó)專利金獎(jiǎng)等多項(xiàng)重大科技獎(jiǎng)項(xiàng)。

國(guó)產(chǎn)首臺(tái)高原高寒大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)“雪域先鋒號(hào)”

在高原高寒項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，以國(guó)產(chǎn)首臺(tái)高原高寒大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)“雪域先鋒號(hào)”為代表的6臺(tái)TBM鏗鏘掘進(jìn)，筑牢雪域高原與內(nèi)地的“天路”根基；天山深處，“平安號(hào)”“綠色號(hào)”2臺(tái)TBM助力西氣東輸二三線果子溝管道隧道建設(shè)，保障能源大動(dòng)脈暢通。在引調(diào)水領(lǐng)域，滇中引水工程啟用“弘毅號(hào)”“云嶺號(hào)”等5臺(tái)TBM/盾構(gòu)機(jī)，總掘進(jìn)近57千米；南水北調(diào)引江補(bǔ)漢工程投用“江漢先鋒號(hào)”“江漢平安號(hào)”等6臺(tái)12米級(jí)超大直徑TBM，助力三峽工程和南水北調(diào)工程兩大“國(guó)之重器”緊密相連；珠三角水資源配置工程集結(jié)“粵海1號(hào)”等29臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，構(gòu)建大灣區(qū)水資源保障體系。在抽水蓄能電站領(lǐng)域，中國(guó)中鐵為全國(guó)四十余個(gè)抽蓄工程提供裝備支持，“文登號(hào)”超小轉(zhuǎn)彎半徑TBM、“永寧號(hào)”斜井TBM等設(shè)備的成功應(yīng)用，在縮短工期、降低生態(tài)影響的同時(shí)，加速助力國(guó)家綠色能源建設(shè)。在礦山開(kāi)采領(lǐng)域，湖南大中赫鋰礦“龍?jiān)刺?hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)連續(xù)三月月進(jìn)尺破千米，刷新世界紀(jì)錄；山東萊州瑞海礦業(yè)“海岳一號(hào)、海岳二號(hào)”TBM填補(bǔ)國(guó)內(nèi)大深埋金屬礦山采掘技術(shù)空白。

回溯往昔，二十世紀(jì)八九十年代的中國(guó)隧道施工，仍困于人工與傳統(tǒng)機(jī)械的局限，工人在塌方、涌水等高危環(huán)境中作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)如影隨形；而國(guó)外盾構(gòu)機(jī)當(dāng)時(shí)雖然技術(shù)先進(jìn)，卻常常因“水土不服”讓我國(guó)陷入“高價(jià)引進(jìn)難自主、維修保養(yǎng)受掣肘”的被動(dòng)局面，關(guān)鍵技術(shù)受制于人成為行業(yè)發(fā)展的“卡脖子”難題。

隧道掘進(jìn)機(jī)及智能運(yùn)維全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

在此背景下，中鐵隧道局牽頭，聯(lián)合中鐵裝備、鄭州大學(xué)共同組建隧道掘進(jìn)機(jī)及智能運(yùn)維全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。作為隧道掘進(jìn)機(jī)及智能運(yùn)維技術(shù)領(lǐng)域唯一的國(guó)家公共研究平臺(tái)，實(shí)驗(yàn)室致力于突破隧道掘進(jìn)裝備核心技術(shù)與智能運(yùn)維體系的關(guān)鍵瓶頸，以自主創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)地下工程建造模式的智能化轉(zhuǎn)型。

隧道掘進(jìn)機(jī)及智能運(yùn)維全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部

實(shí)驗(yàn)室因隧而生、為國(guó)而立。自成立以來(lái)，便以“打破壟斷、引領(lǐng)行業(yè)”為己任，創(chuàng)新之路步履不停、捷報(bào)頻傳。2017年，實(shí)驗(yàn)室建成了行業(yè)內(nèi)首個(gè)盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺(tái)，推動(dòng)掘進(jìn)運(yùn)維從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”邁向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”，獲得中國(guó)中鐵實(shí)用技術(shù)特等獎(jiǎng)。2022年，首創(chuàng)大直徑盾構(gòu)智能掘進(jìn)管控和隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)一體拼裝智能建造技術(shù)，成功應(yīng)用在上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化智能建造，高效推進(jìn)了重點(diǎn)工程創(chuàng)新創(chuàng)效。2024年，攻克多系統(tǒng)協(xié)同的泥水盾構(gòu)智能掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)智能管控平臺(tái)并在崇太長(zhǎng)江隧道成功應(yīng)用，構(gòu)建了九大智能建造技術(shù)體系，同步發(fā)布《中國(guó)盾構(gòu)/TBM隧道智能建造藍(lán)皮書(shū)》，為行業(yè)提供技術(shù)范式。2025年，建成了隧道掘進(jìn)機(jī)智能建造云中心，發(fā)布了隧道與地下空間領(lǐng)域首個(gè)垂直大模型——先鋒·隧道大模型V1.0，實(shí)現(xiàn)地質(zhì)感知、掘進(jìn)決策、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的全流程智能化賦能。

盾構(gòu)隧道智能建造是一場(chǎng)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為核心的行業(yè)重構(gòu)，通過(guò)采集、治理、融合隧道建設(shè)全周期數(shù)據(jù)，攻克智能掘進(jìn)、自動(dòng)拼裝、協(xié)同管控等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工程全過(guò)程動(dòng)態(tài)跟蹤、風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)防控、裝備自主高效掘進(jìn)。讓地下工程從“經(jīng)驗(yàn)依賴”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)決策”，從“人海戰(zhàn)術(shù)”升級(jí)為“智能智造”，徹底改寫(xiě)隧道建設(shè)的行業(yè)邏輯。

盾構(gòu)TBM智能掘進(jìn)系統(tǒng)

2021年，核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破，盾構(gòu)TBM智能掘進(jìn)系統(tǒng)橫空出世，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)參數(shù)云端自預(yù)測(cè)、姿態(tài)自動(dòng)巡航、倉(cāng)壓自適應(yīng)、出渣自調(diào)整和異常自熔斷五大核心功能同步落地，為智能建造筑牢技術(shù)根基。

“虹浦號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部

2022年，盾構(gòu)隧道智能建造V1.0成果在中鐵隧道局上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線11標(biāo)項(xiàng)目成功示范應(yīng)用，首次實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)“有人值守、無(wú)人操作”的工程化應(yīng)用，智能掘進(jìn)、智能拼裝、智能協(xié)同、智能診斷、智能檢測(cè)五大成果協(xié)同發(fā)力，宣告中國(guó)隧道建設(shè)正式邁入智能化施工新紀(jì)元。

“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部

2024年，盾構(gòu)隧道智能建造V2.0成果在中鐵隧道局崇太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目成功示范應(yīng)用，首次實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)算法控制的智能掘進(jìn)，以“智能感知、智能設(shè)計(jì)、智能預(yù)制、智能掘進(jìn)、智能安裝、智能構(gòu)筑、智能環(huán)控、智能運(yùn)輸、智能管控”九大智能成果構(gòu)建起覆蓋建造全鏈條的智能化管理體系，讓項(xiàng)目創(chuàng)下最高月掘進(jìn)718米、月均掘進(jìn)600米的全球新紀(jì)錄，將盾構(gòu)隧道智能建造的效率與精度推向世界之巔。

自2010年技術(shù)研發(fā)啟航，中國(guó)盾構(gòu)隧道智能建造歷經(jīng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、工程大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)、數(shù)據(jù)深度賦能三大階段，實(shí)現(xiàn)了從V1.0到V2.0的跨越式迭代，如今正向著V3.0的更高維度全速邁進(jìn)，每一步突破都見(jiàn)證著全球盾構(gòu)隧道智能建造的新高度。

中國(guó)出口海外最大直徑盾構(gòu)機(jī)“帕蒂加朗號(hào)”

2012年，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)出口馬來(lái)西亞。出海伊始，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造的盾構(gòu)裝備普遍信心不足。最終，中鐵造盾構(gòu)機(jī)憑借優(yōu)異的性能，以最高日掘進(jìn)21米、提前43天貫通的優(yōu)異成績(jī)，創(chuàng)造了馬來(lái)西亞盾構(gòu)施工新紀(jì)錄，將同場(chǎng)競(jìng)技的外國(guó)設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。2018年，為黎巴嫩大貝魯特引水項(xiàng)目定制的兩臺(tái)小直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)提前貫通隧道，幫助黎巴嫩160萬(wàn)居民解決用水難題。2019年，應(yīng)用于巴黎地鐵16號(hào)線的兩臺(tái)大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)下線，中國(guó)盾構(gòu)進(jìn)入全球高端市場(chǎng)。2023 年，世界首臺(tái)綠色盾構(gòu)機(jī)“中鐵1237號(hào)” 重磅亮相，這臺(tái)業(yè)內(nèi)首款踐行綠色理念的裝備，遠(yuǎn)赴意大利西西里島助力高速鐵路隧道建設(shè)。2025年，研制的兩臺(tái)15.7米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)刷新中國(guó)盾構(gòu)出口海外紀(jì)錄……

國(guó)產(chǎn)首臺(tái)大傾角（39度向上）斜井TBM“永寧號(hào)”

“上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構(gòu)”。如今，全球每10臺(tái)盾構(gòu)機(jī)就有7臺(tái)來(lái)自中國(guó)。作為中國(guó)盾構(gòu)龍頭企業(yè)，中國(guó)中鐵的盾構(gòu)機(jī)出廠數(shù)量超過(guò)1700臺(tái)，銷(xiāo)往全球6大洲30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)成了名副其實(shí)的“爭(zhēng)氣機(jī)”，成為中國(guó)高端裝備“走出去”的名片。截至目前，中鐵盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)完成隧道掘進(jìn)里程超5000公里，并以其卓越的性能和安全性，成為國(guó)內(nèi)外隧道施工領(lǐng)域的首選裝備。

中國(guó)盾構(gòu)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑的跨越，不僅是一部裝備制造業(yè)的奮進(jìn)史，更是一曲中鐵盾構(gòu)人自力更生、敢為人先的壯志凱歌。中鐵盾構(gòu)在求變、能變、應(yīng)變的路上所展現(xiàn)的堅(jiān)持創(chuàng)新、頑強(qiáng)拼搏的精神，如同一束強(qiáng)光，照亮了隧道掘進(jìn)制造之路。我們堅(jiān)信，在未來(lái)，中鐵盾構(gòu)必將以更智能的設(shè)計(jì)、更卓越的性能、更綠色的理念，不斷刷新隧道掘進(jìn)機(jī)技術(shù)新高度，不斷收獲更多新突破。這臺(tái)“鋼鐵穿山甲”，將繼續(xù)穿山越海、縱橫地下，帶著中國(guó)制造的智慧與韌勁，為世界連通譜寫(xiě)更深、更遠(yuǎn)、更加壯闊的篇章。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

內(nèi)容來(lái)源丨中鐵工業(yè)、隧道局

中國(guó)中鐵融媒體中心

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