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2026年1月30日，隨著最后一層巖壁的破除，國道219線溫泉至霍爾果斯公路項目（以下簡稱“溫霍公路”）加爾巴蓋隧道順利貫通！這一節(jié)點的突破，不僅標志著這條“國之大道”的建設邁入了新階段，更在天山北麓的冰雪山川間，刻下了中國交通建設者不畏艱險、勇攀高峰的嶄新坐標。

加爾巴蓋隧道位于新疆維吾爾自治區(qū)伊犁哈薩克自治州霍城縣境內，全長1183米采用單洞雙向設計，通過溝谷間的高墩橋與對面的喀斯喀隧道相連。作為WHSG-4標段控制性工程之一，其建設進度直接關系到整條線路的通車時效，意義重大。

加爾巴蓋隧道地處天山褶皺帶，地質構造復雜。施工期間，建設者們面臨著圍巖多變、高寒凍融等多重挑戰(zhàn)，更因洞口位于冬季易發(fā)雪崩的半山腰地段，時常遭遇雪崩沖擊、進出道路阻斷、突發(fā)性積雪堆積的險境。

面對重重挑戰(zhàn)，項目團隊依托超前地質預報技術，結合掌子面實時狀況，實施“一炮一策”的精細化施工策略。在圍巖破碎、易掉塊段落，嚴格執(zhí)行“短進尺、強支護、勤測量”的原則，采取加強超前支護、加密鋼拱架間距等措施，確保初期支護穩(wěn)固可靠；在圍巖條件較好的段落，則通過優(yōu)化爆破參數，精準控制炮孔間距、傾角、深度及裝藥量，既減少了圍巖擾動，又提升了光面爆破的成型質量。在施工準備階段，嚴格的設備選型與材料檢驗，也為這一系列精細化管控奠定了堅實基礎。

加爾巴蓋隧道的貫通為喀斯喀隧道及兩隧間高墩橋的施工提速和延長有效施工時間奠定了基礎，同時也為后續(xù)施工提供了安全可靠的運輸通道，成功避開了兩隧間原施工便道雪害的影響，為安全高效推進提供了有力保障。加爾巴蓋隧道的貫通，不僅是工程的勝利，更是一線建設者在冰峰雪嶺間用汗水與毅力寫下的動人篇章。它不僅為后續(xù)工程建設打開了關鍵通道，按下了“快進鍵”，更為高寒、復雜地質條件下隧道施工積累了寶貴經驗。

據悉，溫霍公路是國家“十四五”規(guī)劃明確的沿邊國道重點項目，也是新疆“十四五”綜合交通運輸體系的重要組成部分。項目建成后，將有效縮短溫泉縣至霍爾果斯口岸的通行時間，進一步完善國家沿邊交通網絡，對促進區(qū)域互聯互通、支撐口岸經濟發(fā)展、服務興邊富民和穩(wěn)邊固邊具有重要意義。目前，項目建設者們正以此次貫通為新的起點，全力推進剩余工程，確保溫霍公路早日實現全線通車。

新聞多一點：

2026年1月31日，溫霍公路建設項目指揮部在WHSG-4標段總包部會議室，召開雪害專項設計指導書及工作大綱專家研討會。此次會議匯聚交通運輸部公路科學研究院、中國科學院新疆生態(tài)與地理研究所新疆交通投資（集團）有限責任公司等單位的11位行業(yè)頂尖專家，聯合6家參建單位代表，以“實地踏勘+深度研討”的模式，為項目雪害防治注入高端智慧，全力助推“平安百年品質工程”建設，筑牢北天山公路安全屏障。

此次研討會秉持“專業(yè)引領、科學施策”原則，組建了一支涵蓋公路工程、氣象科研、生態(tài)防護、交通管理等多領域的權威專家團隊。為確保評審意見的針對性與實效性，專家團隊深入項目一線，開展全覆蓋實地踏勘。先后抵達K98+870～K99+100、K114+000～K121+230等8個重點匯報點，以及K132場站，實地核查雪崩運動路徑、堆積范圍、地形地貌特征，詳細了解連續(xù)回頭展線段的路線布局、現有防護設施現狀。

在踏勘過程中，專家們結合2023年至2026年雪崩事件相關數據，現場質詢雪害高發(fā)路段的風險防控難點，重點關注橋梁凈空、涵洞坡度、防雪柵欄布設等關鍵工程細節(jié)，直觀掌握項目雪害防治的核心痛點與現實需求，為后續(xù)研討提供了扎實的實地依據。

經過實地踏勘與閉門研討，專家們對項目雪害專項設計相關成果給予高度認可，形成明確評審結論。

結論一：設計文件獲肯定 《雪害專項設計指導書（雪崩專冊）》整體框架清晰、邏輯嚴謹、內容全面，技術要求與設計原則明確，符合工程實際需求，經進一步完善后可有效指導下一階段設計工作，為項目雪害防治提供堅實技術支撐。

結論二：路線方案定基調 針對連續(xù)回頭展線段（K114+000～K122+300）的多方案比選，專家們綜合評估后認為，各對比方案對雪害防治無明顯優(yōu)勢，且存在工程浪費、風險不確定等問題，現有施工圖批復方案在投入收益、風險管控等方面更具優(yōu)勢，一致建議維持原方案，通過優(yōu)化養(yǎng)護措施解決相關難題，避免不必要的工程調整。

專家們圍繞雪害防治的關鍵環(huán)節(jié)，從設計優(yōu)化、數據核實、工程措施、監(jiān)測預警、科研賦能等多個維度，提出一系列精準可行的建議，構建全方位、立體化的防控優(yōu)化體系。

（一）設計文件提質：明確邊界，強化實操

厘清工作大綱與專項設計指導書的差異化定位，指導書需突出實操性，新增“雪崩類型—防治措施”對應清單，讓非專業(yè)人員也能參照實施；刪除兩者重復內容，弱化非核心技術章節(jié)，補充防治方案、預期成果及效果評估章節(jié)，完善文件體系。

明確雪崩定義及形成區(qū)、流通區(qū)、堆積區(qū)的劃分原則，細化雪崩發(fā)生方式分類，提出科學合理的雪害風險臨界值標準，讓設計依據更清晰。

（二）數據參數校準：核實精準，夯實基礎

重點核查關鍵數據合理性，包括240毫米降雪量、161厘米最大積雪深度、28次雪崩統(tǒng)計次數、0.645相關雪參數等，確保數據真實可靠；校驗ERA5氣象資料與項目區(qū)域5個氣象站風向數據的一致性，評估資料適用性后確立貼合實際的數據分析體系。

簡化雪害風險評估判斷標準，篩選3至4項典型核心數據，避免參數過于復雜影響實操；明確小型、中型、大型雪崩的量化界定標準，結合地震、降水、風力等因素優(yōu)化評估模型，讓風險評估更科學實用。

（三）工程措施優(yōu)化：靶向施策，強化效能

優(yōu)化防護設施設計，防雪柵欄、防雪網、防雪壩的長度、高度、數量需結合路段實際針對性驗算，摒棄統(tǒng)一標準套用模式；高海拔無植被區(qū)域采用“臺階+穩(wěn)雪柵欄”組合措施，橋梁凈空及堆積區(qū)容量需重新驗算并完善工程保障。

完善構造物設計，涵洞優(yōu)先采用陡坡設計，防范積雪堵塞風險；在回頭彎路段設置大型清雪設備掉頭平臺，通過拉運積雪等工藝組合優(yōu)化清雪養(yǎng)護，破解養(yǎng)護難題。

明確防雪崩設施的材料標準、使用年限及驗收參數，為施工與監(jiān)理提供明確依據，確保工程質量可控。

（四）監(jiān)測預警升級：科技賦能，精準防控

強化監(jiān)測體系建設，在山頂及關鍵區(qū)域增設氣象站，加強現有6個氣象站的日常維護，確保風速、風向、降雪量、氣溫等數據連續(xù)穩(wěn)定收集；結合攝像頭、地質雷達等設備，通過大數據模型分析雪崩氣象及積雪特性閾值，為預警提供科學參數。

拓展預警手段，引入聲波震動火箭炮等主動誘發(fā)設備，結合無人機巡檢、衛(wèi)星影像，實現雪崩主動激發(fā)、路徑改變，減緩沖擊風險；將預警設備納入機電系統(tǒng)設計，建設運營一體化監(jiān)控網絡（含標志、顯示屏），完善應急保障方案。

（五）科研生態(tài)協(xié)同：謹慎探索，賦能長遠

科學定位生物防治，將其作為輔助措施，需由專業(yè)團隊評估可行性，謹慎選擇樹種（優(yōu)先灌木），明確造林技術規(guī)程及近自然抗雪林培育目標，量化樹木高徑比、林冠長度等指標，制定配套養(yǎng)護方案，可先設試驗段驗證效果，參考國內外成功案例。

強化科研賦能，對接北京大模型預警團隊深化技術合作，爭取新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳科研立項，沖刺新疆維吾爾自治區(qū)科技進步獎一等獎，借鑒果子溝項目20余年成熟經驗，打造高寒山區(qū)雪害防治標桿工程。

此次專家研討會的圓滿召開，為溫霍公路雪害防治工作指明了清晰方向、提供了強大技術支撐。項目指揮部將迅速梳理專家意見，細化整改措施，加快完善雪害專項設計指導書，推動各項優(yōu)化建議落地見效：計劃在2026年雪季來臨前，完成重點路段防護設施優(yōu)化、監(jiān)測預警系統(tǒng)搭建、清雪裝備配置等工作；編制施工期雪害應急處置預案，組織專項應急演練，提升突發(fā)事件響應處置能力；深化產學研用融合，以科研創(chuàng)新為驅動，全力打造“平安百年品質工程”，力爭在高寒山區(qū)公路雪害防治領域形成可復制、可推廣的技術范式。

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文：浙江交工集團股份有限公司國道219線溫霍公路項目四標段設計施工總承包部 竇瀾瀾 于坤翔

責編：閆可欣

校對：程子研

審核：余大鵬 陳露

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本文由《中國公路》雜志社數據與新媒體發(fā)展中心整理編輯，轉載請在文章前注明轉載于微信公眾號“中國公路”

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