據(jù)圈內(nèi)人介紹，巨頭博世汽車(chē)近期確實(shí)在進(jìn)行全球性的裁員調(diào)整，其中國(guó)區(qū)也開(kāi)始了人員優(yōu)化。

汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型背景下，博世公司也面臨巨大的盈利壓力和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從目前情況來(lái)看，總結(jié)了以下博世近期裁員調(diào)整的主要情況概覽：

調(diào)整維度

具體情況

全球裁員規(guī)模

2024年宣布裁員9000人，2025年追加裁員1.3萬(wàn)人，計(jì)劃到2030年底共裁員約2.2萬(wàn)人。

中國(guó)區(qū)最新調(diào)整

時(shí)間與范圍：2026年2月初開(kāi)始首批優(yōu)化，據(jù)內(nèi)部消息涉及近200人。重點(diǎn)領(lǐng)域：無(wú)錫的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)項(xiàng)目氫燃料電池項(xiàng)目是“重災(zāi)區(qū)”。補(bǔ)償方案：提供了優(yōu)于法定標(biāo)準(zhǔn)的“N+4”補(bǔ)償方案。官方回應(yīng)：博世中國(guó)否認(rèn)“裁員”說(shuō)法，稱(chēng)此為“正常經(jīng)營(yíng)管理深化行為”。

2025年財(cái)務(wù)表現(xiàn)

銷(xiāo)售額：910億歐元，同比微增但主要得益于收購(gòu)。息稅前利潤(rùn)率：降至約2%（2024年為3.5%），遠(yuǎn)未達(dá)到7%的長(zhǎng)期目標(biāo)。

• 首先是，燃油車(chē)市場(chǎng)萎縮：隨著全球汽車(chē)行業(yè)，特別是中國(guó)市場(chǎng)快速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，博世傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的燃油車(chē)零部件業(yè)務(wù)需求下滑，直接導(dǎo)致相關(guān)部門(mén)產(chǎn)能過(guò)剩。

• 其次，是博世本身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型承壓：在電機(jī)、電控等新興領(lǐng)域，博世面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，盈利能力不理想。博世中國(guó)總裁徐大全也坦言，在高級(jí)別智能駕駛領(lǐng)域，博世正處于“追趕”狀態(tài)。

• 中國(guó)廠商的激烈角逐：以華為、比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商崛起，在技術(shù)迭代速度和成本控制上展現(xiàn)出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，迅速搶占市場(chǎng)份額。例如，在智能駕駛系統(tǒng)（ADAS）的市場(chǎng)份額上，博世與華為的差距在過(guò)去一年間顯著縮小。

  

• 全球成本與競(jìng)爭(zhēng)壓力：博世集團(tuán)CEO將盈利下滑歸因于高昂的關(guān)稅、疲軟的經(jīng)濟(jì)抑制消費(fèi)以及為重組計(jì)提的巨額準(zhǔn)備金。其最大的汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)，利潤(rùn)率卻最低，面臨嚴(yán)重的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)能過(guò)剩。

2025年1—10月國(guó)內(nèi)座艙域控制器

博世的裁員調(diào)整是傳統(tǒng)汽車(chē)零部件巨頭在行業(yè)百年大變局中尋求突圍的縮影。其未來(lái)的挑戰(zhàn)在于如何平衡傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的收縮，并加速在電動(dòng)化、智能化賽道上的追趕步伐。

可以相信，時(shí)代在發(fā)展，成就不可一世的巨頭，在電動(dòng)化的浪潮中也只能勉強(qiáng)自保；

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