2月20日，農歷正月初四，位于桑干河畔、燕山腹地的中國鐵路太原局集團有限公司大同工務段陽原橋隧車間，依舊是一派忙碌的景象。

清晨6時30分，天還未亮，室外溫度僅有零下17攝氏度。車間黨總支書記王雁飛帶著職工們全副武裝，正仔細清點著當天“天窗”作業(yè)的工具——打冰桿、耙鎬、鐵鍬……這天，他們的作業(yè)地點是全長3333米的大團尖隧道。

“大家伙兒都精神著點，帶好防護用品！”王雁飛一邊檢查著工具，一邊用略帶沙啞的嗓音給大家鼓勁兒。他深知，這個季節(jié)隧道內易形成冰凌、冰柱，這些冰體一旦掉落，輕則刮碰車體，重則影響行車，關系到大秦線這條能源大動脈的運輸暢通。

9時30分，“天窗”作業(yè)正式開始。大秦線大團尖隧道口處，凜冽的寒風像刀子一樣從山口灌進來。維修工隊工長柳峰緊了緊工裝領口，站在隊伍最前面，眼神里充滿了堅毅。

“檢查工具，安全第一！跟緊我，咱們進去！”柳峰的聲音在寒風中格外清晰。話音落下，他轉身率先走進隧道，身后十余名作業(yè)人員帶著工具，緊隨其后，頭頂?shù)臒艄馊缫话寻牙麆?，瞬間刺入深邃的隧道。

越往里走，隧道深處氣溫越低，一場與低溫的拉鋸戰(zhàn)正式打響。受山體滲水影響，拱頂凝結起一排排冰柱，最厚處達二十厘米，堅硬如石。剛進入作業(yè)區(qū)不久，大家的眉梢便結了霜，呼出的熱氣在口罩邊緣凝成冰碴。

柳峰走在最前面，步履沉穩(wěn)，工友頭燈的光將他筆直利落的影子投在側壁上。

“咚咚咚……”沉悶的敲擊聲開始在隧道內回蕩。這是大錘砸在冰層上的聲音，一錘下去，冰碴四濺，打在防護帽上。

持續(xù)掄錘幾分鐘，柳峰戴著兩層手套的手指已凍得無法伸展。多年的工作經驗讓他們研究出“八分鐘輪換制”的工作方式，每組作業(yè)人員全力掄錘八分鐘，下一組立即接替，確保體力和效率。

輪到青年職工張琴偉時，他深吸一口氣，瞄準一處粗大的冰柱，狠狠砸去。砸了三分鐘，手臂便開始發(fā)酸，他咬著牙，調整角度朝著同一個點位連續(xù)擊打?！白⒁猓∫袅?！”話音剛落，一塊堅冰“砰”的一聲掉落。底下扶梯子的隊友側身一閃，冰柱擦著他肩膀砸在地上，碎成一地。

輪換下來，張琴偉使勁搓著凍僵的手，哈著氣說：“這活兒，考驗體力，更考驗意志！”今年二十六歲的他，入路已有三年，在一次次打冰作業(yè)中，已淬煉成一名“老兵”。

此時，隧道頂部另一場“毫米級”的作業(yè)也在同步進行。敲擊檢查車緩緩升起，將檢查工區(qū)工長張雪峰送到拱頂。

在那片只有頭燈光暈的地方，他手持特制撬棍，開始為隧道“把脈問診”——用撬棍敲擊拱頂表面的不同位置，在聲音的細微差別里，“診斷”著隧道的“健康”。

“停一下！”張雪峰示意停車，湊近又敲了幾下。他掏出記錄本，仔細記下：“約0.3米乘0.2米，深度10厘米，淺表層剝落。”合上本子后，對身邊的工友說：“記下來，納入今年整修計劃。”

11時30分，兩個小時的“天窗”作業(yè)結束。當他們走出隧道口時，正午的陽光刺眼，大家臉上的凍紅還未褪去。柳峰回頭望向深邃的隧道，那個他守護了二十多年的地方，隨后轉過身大手一揮：“走，收工，吃飯去！”

工區(qū)食堂里，飯菜的香氣混著暖意撲面而來。大家摘下帽子、手套，搓著凍僵的手指，臉上卻洋溢著最樸實的笑容。

遠處，一列滿載“烏金”的重載列車緩緩啟程，長長的風笛聲在山谷間回蕩。這群守護在大秦線的隧道“打冰人”，年復一年，日復一日，與大山深處的鐵路作伴，也守護著每一趟重載列車的平安。

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司山西記者站（太原局集團公司融媒體中心）

文圖：陳建宇 賈睿 陳浩 楊澤華 劉宏博

編輯：趙嫚

審校：李孝佺

聲明：本文系轉載自互聯(lián)網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯(lián)系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。