事故報(bào)告

2026年1月14日，中泰鐵路一期工程施工期間發(fā)生一起架橋機(jī)墜落事件，事故造成了造成30人死亡。這一項(xiàng)目是中泰鐵路合作項(xiàng)目（曼谷-廊開段），屬“一帶一路”倡議下的中老泰鐵路網(wǎng)絡(luò)組成部分，其一期工程由泰方出資和建設(shè)，中國有關(guān)企業(yè)作為監(jiān)理方提供技術(shù)支持。

事發(fā)后，網(wǎng)上也有對(duì)該事故的施工方的猜測(cè)，認(rèn)為該項(xiàng)目是中國企業(yè)施工，外交部發(fā)言人也進(jìn)行了澄清。泰國政府也組織各方對(duì)具體的事發(fā)原因進(jìn)行了調(diào)查。

據(jù)調(diào)查，架橋機(jī)垮塌的原因就是移動(dòng)過程中（架橋機(jī)過孔過程如下），支腿與橋梁結(jié)構(gòu)連接使用的高強(qiáng)度螺栓（PT-Bar）斷裂，導(dǎo)致前支腿倒塌并墜落。

然而，僅僅如此并不足以導(dǎo)致如此巨大的人員損失。具體的人員傷亡是由下部既有線第21號(hào)特快列車與掉落下來的支腿等結(jié)構(gòu)撞擊造成的。而最關(guān)鍵的問題是，事發(fā)當(dāng)天架橋機(jī)在上午8:30出現(xiàn)故障，但并未按約定通知鐵路官員，導(dǎo)致既有線正常運(yùn)營的列車如常駛?cè)?。因此，?:13，即距離架橋機(jī)事故發(fā)生后43分鐘，才發(fā)生了列車撞擊事故。

根據(jù)施工合同和泰國的相關(guān)法律法規(guī)，施工必須在沒有火車運(yùn)行時(shí)才能進(jìn)行，如需作業(yè)必須提前通知火車站。然而，調(diào)查顯示，沒有發(fā)現(xiàn)事發(fā)當(dāng)日施工現(xiàn)場(chǎng)與火車站有任何通訊記錄。也就是說，施工現(xiàn)場(chǎng)在架橋機(jī)垮塌后，沒有采取任何措施通知車站要求停車的證據(jù)，從而導(dǎo)致列車駛?cè)胧┕^(qū)域并發(fā)生嚴(yán)重事故。

因?yàn)樘﹪愃祈?xiàng)目，建筑公司會(huì)設(shè)置稱為“道口看守員”的員工，駐守施工所在位置和上下行的兩個(gè)方向的站點(diǎn)。以此來通知現(xiàn)場(chǎng)工作人員將有列車通過，或者施工區(qū)域有異常，必須通知另外兩個(gè)點(diǎn)的道口看守員，以便在此時(shí)段攔停列車，不讓列車通過。

由此看出這個(gè)事故卻為人禍。該項(xiàng)目施工方意大利泰公司的管理出現(xiàn)了很大的問題。

*信息來源于匠之幾何

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