近日，在南昌南繞城東延塔城至進(jìn)賢高速公路（以下簡稱“塔進(jìn)高速”T1、T2標(biāo)石橋特大橋建設(shè)現(xiàn)場，機(jī)械轟鳴、人員忙碌，吊車平穩(wěn)起吊混凝土預(yù)制板，工人們精準(zhǔn)對(duì)位、校準(zhǔn)、固定，整套動(dòng)作一氣呵成，施工現(xiàn)場干勁十足。

短短數(shù)周，一條1.5公里長的裝配式混凝土便道，以“搭積木”式施工在泥濘軟土上快速延伸。這是江西高速公路建設(shè)領(lǐng)域首次應(yīng)用裝配式混凝土便道技術(shù)，既大幅提升施工效率，又在綠色建造、資源節(jié)約上實(shí)現(xiàn)新突破。

塔進(jìn)高速是南昌“兩環(huán)十二射”高速公路網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，對(duì)優(yōu)化進(jìn)賢縣南北交通、拉近進(jìn)賢與南昌中心城區(qū)時(shí)空距離、推動(dòng)城鄉(xiāng)融合發(fā)展、完善南昌都市圈交通格局具有重要支撐作用。

塔進(jìn)高速T1、T2標(biāo)段地處典型軟土湖區(qū)，永久基本農(nóng)田與生態(tài)保護(hù)紅線交織，主線穿越軟土層、斷層帶，緊鄰風(fēng)景區(qū)與農(nóng)田，施工如同在“豆腐塊”上作業(yè)。傳統(tǒng)便道遇雨易沉陷翻漿，投入大、周期長、維護(hù)成本高，嚴(yán)重制約主線推進(jìn)。

如何在“軟土禁區(qū)”與“生態(tài)紅線”之間快速暢通施工“生命線”？

據(jù)悉，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)多方論證，創(chuàng)新采用綠色可循環(huán)裝配式混凝土便道方案。“以往修建1公里便道需近一個(gè)月，工序繁瑣且建筑垃圾量大?，F(xiàn)在簡單處理地基后即可快速拼裝鋪板，效率成倍提升，為主體工程搶出寶貴工期。”相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。

裝配式便道不僅可算清“效益賬”，更能守好“環(huán)保賬”，預(yù)制構(gòu)件可拆卸周轉(zhuǎn)、重復(fù)利用，大幅減少對(duì)土地與生態(tài)的擾動(dòng)。

目前，塔進(jìn)高速路基、橋梁、涵洞同步推進(jìn)，控制性工程南昌水嵐洲特大橋鋼棧橋已全線貫通，項(xiàng)目正全力攻堅(jiān)路基土石方、橋梁樁基及下部構(gòu)造。截至目前，項(xiàng)目累計(jì)完成路基土石方填筑80萬立方米，占比31%；完成涵洞46道，占比35%；橋梁基礎(chǔ)完成約24%，整體建設(shè)平穩(wěn)可控。

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來源：江西交通

責(zé)編：閆可欣

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