發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力

在高鐵建設(shè)一線正轉(zhuǎn)化為生動(dòng)實(shí)踐

新春伊始

中鐵一局長(zhǎng)贛高鐵項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)

自動(dòng)機(jī)械臂與AI“參謀”緊密協(xié)作

推動(dòng)節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)按下“加速鍵”

這不僅是效率的革命

更是以“智慧建造”重塑傳統(tǒng)基建模式

為中國式現(xiàn)代化注入強(qiáng)勁動(dòng)力

大機(jī)作業(yè)人員駕駛智能型三臂鑿巖臺(tái)車

走進(jìn)項(xiàng)目智慧產(chǎn)業(yè)園鋼結(jié)構(gòu)加工廠

8臺(tái)自動(dòng)焊接機(jī)械臂整齊列陣、協(xié)同作業(yè)

在智能系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度下

一節(jié)節(jié)隧道鋼拱架快速成型

從鋼筋切割、彎曲

到網(wǎng)片打磨、焊接

全流程自動(dòng)化生產(chǎn)線高效運(yùn)轉(zhuǎn)

大幅提升工作效率

AI正在分析施工單日情況

“五條全自動(dòng)生產(chǎn)線同步運(yùn)行，

隧道鋼拱架、注漿小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)片等

構(gòu)件一應(yīng)俱全?！?/span>

產(chǎn)業(yè)園鋼結(jié)構(gòu)加工廠主管張朝齊介紹

智能化生產(chǎn)線讓節(jié)后用工壓力大幅緩解

每條線僅需一兩名工人值守

加工時(shí)間縮短一半，用工量減少七成

勞動(dòng)強(qiáng)度顯著下降，效率與品質(zhì)同步提升

智能焊接機(jī)械臂正在高效作業(yè)

長(zhǎng)贛高鐵是國家“八縱八橫”

高速鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)工程

其中由中鐵一局承建的江西段站前9標(biāo)

線路全長(zhǎng)43.4km，橋隧占比84.2%

工程構(gòu)件需求量大、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛、施工難度大

鋼構(gòu)架生產(chǎn)流水線

以往

構(gòu)件多在現(xiàn)場(chǎng)露天加工

受天氣、人工等因素制約明顯

如今

“分散作業(yè)”升級(jí)為“集中智造”

構(gòu)件在園區(qū)統(tǒng)一生產(chǎn)、檢測(cè)、配送

平均5分鐘完成一節(jié)鋼拱架加工

單日最高產(chǎn)能達(dá)百節(jié)

“中央廚房”式生產(chǎn)

為全線復(fù)工即達(dá)產(chǎn)提供堅(jiān)實(shí)保障

鋼結(jié)構(gòu)加工廠

在項(xiàng)目智慧管控中心

大屏幕上實(shí)時(shí)跳動(dòng)著

工程數(shù)據(jù)、施工畫面、進(jìn)度節(jié)點(diǎn)

這是項(xiàng)目自主研發(fā)的BIM+GIS系統(tǒng)

可1:1還原施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景

工程進(jìn)度、設(shè)計(jì)參數(shù)、澆筑時(shí)間

等信息一目了然

實(shí)現(xiàn)工程可看、可查、可追溯

讓管理從“經(jīng)驗(yàn)判斷”走向“數(shù)據(jù)說話”

智慧管控中心

值得一提的是

中鐵一局自主研發(fā)的AI模型

“平平”與“安安”今年正式“結(jié)對(duì)”上線

這對(duì)“智能參謀”以大數(shù)據(jù)與算法為支撐

對(duì)隧道施工工序日追蹤、日分析

屏幕上紅綠柱狀圖直觀顯示

工序超時(shí)與節(jié)時(shí)情況

通過數(shù)據(jù)比對(duì)精準(zhǔn)定位效率瓶頸

自動(dòng)生成優(yōu)化方案

為施工組織、工序優(yōu)化提供科學(xué)指引

智慧產(chǎn)業(yè)園區(qū)

智能賦能發(fā)展，科技鑄就精品

從自動(dòng)化生產(chǎn)到智慧化管控

從AI輔助決策到智能裝備護(hù)航

長(zhǎng)贛高鐵將新質(zhì)生產(chǎn)力深度融入建設(shè)全過程

讓工程更安全、更優(yōu)質(zhì)、更高效

生動(dòng)展現(xiàn)新時(shí)代中國高鐵建設(shè)的

科技實(shí)力與創(chuàng)新活力

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨楊智友（一局）

內(nèi)容來源丨中鐵一局

中國中鐵融媒體中心

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