依托國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“智能汽車信息物理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目成果，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所牽頭，聯(lián)合國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、北京交通大學(xué)、清華大學(xué)、重慶大學(xué)等單位共同編制的《智能汽車信息物理系統(tǒng)參考架構(gòu)3.0》于近日發(fā)布。

該架構(gòu)匯聚交通工程、系統(tǒng)工程、控制科學(xué)、信息技術(shù)與智能汽車（智能汽車通常又稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車等）等多領(lǐng)域?qū)＜抑腔?，深度融合?guó)家重大科研成果與工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了理論嚴(yán)謹(jǐn)性、方法系統(tǒng)性與工程可落地性的有機(jī)統(tǒng)一。

從1.0到3.0：

體系化能力的持續(xù)迭代升級(jí)

作為IVCPS領(lǐng)域的重要階段性成果，《IVCPS參考架構(gòu)3.0》是在1.0與2.0版本基礎(chǔ)上的系統(tǒng)化迭代與深化。1.0版本首次將信息物理系統(tǒng)（CPS）理念引入智能汽車領(lǐng)域，奠定方法論基礎(chǔ)；2.0版本構(gòu)建“7S”體系架構(gòu)框架，強(qiáng)化模型表達(dá)與工程路徑；3.0版本面向產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)落地需求，構(gòu)建適配運(yùn)營(yíng)階段的架構(gòu)設(shè)計(jì)方法集與參考架構(gòu)模型，實(shí)現(xiàn)從“可示范”到“可運(yùn)營(yíng)”的跨越。

構(gòu)建面向運(yùn)營(yíng)階段的

體系化架構(gòu)設(shè)計(jì)方法

IVCPS是由智能汽車與智能路側(cè)設(shè)施通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，并依托云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)互聯(lián)互通與協(xié)同運(yùn)行的體系級(jí)信息物理系統(tǒng)。在真實(shí)交通環(huán)境中，系統(tǒng)通過(guò)物理側(cè)多源感知獲取數(shù)據(jù)，在信息側(cè)開展認(rèn)知計(jì)算與策略生成，經(jīng)交互側(cè)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)映射與控制，支撐單車及車群實(shí)現(xiàn)安全、高效、便捷、綠色、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

圍繞復(fù)雜開放交通環(huán)境下的體系運(yùn)行特征，《IVCPS參考架構(gòu)3.0》以需求分析為核心牽引，構(gòu)建“多域多視角”架構(gòu)框架，并提出R–F–L–CP–V&V（需求–功能–邏輯–信息物理資源–驗(yàn)證評(píng)估）全流程體系化設(shè)計(jì)方法，形成結(jié)構(gòu)化、可追溯、可驗(yàn)證、可演進(jìn)的架構(gòu)設(shè)計(jì)體系，為行業(yè)開展架構(gòu)建模與協(xié)同設(shè)計(jì)提供重要支撐。

引領(lǐng)“車–路–云”

一體化邁向工程化應(yīng)用

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，具備統(tǒng)一模型與語(yǔ)義貫通能力的IVCPS參考架構(gòu)，將成為支撐“車–路–云”一體化建設(shè)的重要技術(shù)基礎(chǔ)，有助于破解跨區(qū)域協(xié)同與跨領(lǐng)域融合難題。

未來(lái)，隨著架構(gòu)體系持續(xù)迭代和開放共享機(jī)制不斷完善，IVCPS參考架構(gòu)有望進(jìn)一步推動(dòng)智慧交通系統(tǒng)高質(zhì)量發(fā)展，并助力“中國(guó)方案”走向國(guó)際。

相關(guān)鏈接

《IVCPS參考架構(gòu)3.0》的發(fā)布，得益于國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的雙重驅(qū)動(dòng)。2024年初，工業(yè)和信息化部等五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，明確2024–2026年為試點(diǎn)期，以城市為主體、按“成熟一批、啟動(dòng)一批”原則推進(jìn)試點(diǎn)建設(shè)，重點(diǎn)提升道路智能化改造率、車端V2X裝配率及聯(lián)網(wǎng)率，推動(dòng)“車–路–云”多場(chǎng)景協(xié)同應(yīng)用示范。

在國(guó)家頂層設(shè)計(jì)引導(dǎo)下，北京亦莊、上海嘉定、重慶、武漢、深圳、無(wú)錫等地因地制宜探索差異化發(fā)展路徑，長(zhǎng)沙、廣州、杭州、常熟等城市持續(xù)開展測(cè)試驗(yàn)證與工程化應(yīng)用。隨著示范工程不斷深入，“車–路–云–網(wǎng)–圖”協(xié)同體系逐漸呈現(xiàn)復(fù)雜異構(gòu)與多主體并行演進(jìn)特征，行業(yè)對(duì)統(tǒng)一、規(guī)范、可復(fù)用、可演進(jìn)的體系化架構(gòu)需求日益迫切。

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來(lái)源：道路交通安全研究中心

編發(fā)：辦公室

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