3月11日，隨著黃桷坪長江大橋東錨碇基坑正式開挖，由中鐵大橋院設計的這一重大基礎設施工程宣告全面開工。

作為重慶快速路八橫線的關鍵控制性工程，黃桷坪長江大橋西起九龍坡區(qū)九龍半島，東至南岸區(qū)二塘立交，全長約2.9公里。項目位于重慶東站南側，是其向西輻射的直達通道，不僅承擔著東站與九龍坡、大渡口、沙坪壩等核心區(qū)的交通集散任務，更將有效加密城市核心區(qū)路網，精準對接跨長江、穿銅鑼山日益增長的交通需求。大橋建成后，顯著分流快速路四橫線的通行壓力，為城市空間均衡發(fā)展提供有力支撐。

“黃桷坪長江大橋是設計團隊一次‘量身定制’的探索。為精準實現(xiàn)工程功能目標，并應對復雜的建設條件，設計團隊在方案中融入了多項創(chuàng)新，使大橋設計獨具特色。未來，黃桷坪長江大橋將成為世界上最大跨度的地錨式公軌兩用空間索面懸索橋。”大橋項目負責人何鐵明介紹。

大橋主橋全長752米，橋面標準寬度39.9米，主跨為550米單跨懸吊雙塔地錨式空間索面懸索橋，創(chuàng)新采用雙層橋面設計——上層設置雙向6車道城市快速路、人行道及供水管道，實現(xiàn)多種功能同橋過江；下層設置雙向6車道城市主干路與2線軌道交通，充分利用橋梁空間實現(xiàn)公軌高效共構。

為適應城市建橋復雜的邊界條件，設計團隊創(chuàng)造性地在錨跨減小2根主纜橫向距離，并將大橋接線引橋分幅布置，主纜從兩幅引橋中間穿過，共用1個錨體，減小了錨碇用地范圍，實現(xiàn)了土地資源的高效集約利用，成功破解了城市核心區(qū)岸線緊張、用地受限的建設難題，更大幅降低了對兩岸既有建筑物、生態(tài)綠地的擾動，兼顧了工程建設與城市空間保護的協(xié)同性。

黃桷坪長江大橋工程，既是重慶市八橫線快速路系統(tǒng)、重慶東站西延線與軌道24號線的關鍵過江樞紐，更是貫穿重慶東西向的核心交通大動脈，作為連接九龍坡區(qū)與南岸區(qū)的關鍵通道，這座大橋不僅是一座跨江交通設施，更是推動區(qū)域協(xié)同、優(yōu)化城市功能布局的重要載體，它的建成將進一步增強重慶在“一帶一路”倡議與長江經濟帶中的核心競爭力和輻射影響力，為成渝地區(qū)雙城經濟圈的協(xié)同發(fā)展注入強勁動能，成為賦能區(qū)域高質量發(fā)展的重要交通引擎

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨吳希龍（大橋院）

內容來源丨中鐵大橋院

中國中鐵融媒體中心

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