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路通，則百業(yè)興；路遠，則天地寬。

高速公路穿山越嶺、跨江過河，把機遇帶到鄉(xiāng)村，把團圓帶入家門，讓遠方不再遙遠，讓歸途不再漫長，是時代留給大地的最初印記。

我們聚焦全國各省份第一條高速公路的前世今生，不只是為了講述一段筑路史，更是想讓大家看見一條路如何改變一座城、一群人、一種生活。這些路的誕生、成長與變遷，正是中國交通發(fā)展最生動、最有溫度的縮影。

今天，我們一起來看山西省第一條高速公路——太舊高速公路。

▲太舊高速公路旁矗立的紀念碑。圖源：山西省交通運輸廳

“北上太行山，艱哉何巍巍。羊腸坂詰屈，車輪為之摧?！边@是曹操在《苦寒行》中寫下的詩句，極言其率軍在太行山中行路之艱難。

山西省地處黃河流域中部，西有呂梁盤亙，東有太行阻隔，北有長城鎖關，南有黃河為界，其境內(nèi)約80%是丘陵山地。

中華人民共和國成立之前，山西公路交通發(fā)展極為緩慢。1949年，山西公路通車里程僅有1288公里，由于戰(zhàn)爭破壞，重要的干線公路均不能全線貫通，而且路面不整、坎坷難行，“無雨三尺土，有雨一街泥”是當時山西公路的真實寫照。

中華人民共和國成立后，在國家財力、物力有限的情況下，山西公路交通部門發(fā)動群眾義務建路，首先對太原—大同、太原—軍渡、太原—風陵渡等幾條重要公路進行了搶修，干線公路快速恢復通車。1957年底，公路網(wǎng)輪廓初步形成。1977年底，全省公路通車里程達29287公里。

走出娘子關，融入京津冀，可以說是千百年來山西人民的世代夙愿。當改革開放和現(xiàn)代化建設推向新的階段時，作為山西東出太行最重要的交通大動脈——國道307線，已遠遠無法適應山西經(jīng)濟社會發(fā)展需要。打開山西東大門，修建一條高等級公路勢在必行。經(jīng)過多年論證，山西省報請國家批準，于20世紀80年代末，將太舊公路建設列入“八五”重點交通建設項目。

時間來到20世紀90年代，“要想富，先修路”等觀念深入人心。中共山西省委、省政府站在發(fā)展山西經(jīng)濟、支援國家建設的高度，將“挖煤、輸電、引水、修路”作為全省經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點，先后出臺了發(fā)展高等級公路的13項優(yōu)惠政策，山西省人大常委會審核頒布了《山西省公路管理條例（試行）》，為發(fā)展公路建設事業(yè)籌資拓渠，山西省的公路建設自此進入了一個全新的發(fā)展時期。

1993年5月，醞釀籌劃多年的太舊高速公路破土動工。

太舊高速公路是山西省第一條全封閉、全立交高等級公路。西起省會太原，東至晉冀省界舊關，橫貫晉中廣大腹地，是山西通向環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)，溝通東西部地區(qū)的重要交通干線。路線全長140余公里，其中122公里穿行在太行山腹地的崇山峻嶺，被譽為“三晉第一路”。太舊高速公路4跨石太鐵路線，6跨國道307線，全線設置隧道1座、特大橋3座、大中橋61座、小橋13座。

太舊高速公路所經(jīng)地區(qū)為黃土高原與太行山脈兩大地貌地帶，橫跨地勢平緩的汾河河谷平原，穿越?jīng)_溝發(fā)育、切割嚴重的重丘區(qū)，進入山勢陡峻、高差懸殊的山嶺區(qū)，沿線地質(zhì)地形復雜，工程條件困難，是我國最早進入山嶺重丘區(qū)的高速公路。

▲太舊高速公路建設現(xiàn)場。供圖：山西交控集團

曾任太舊公司安全監(jiān)督管理部部長的郭曉鵬是五萬筑路大軍中的一員?！伴_工前，大家立下了雄心壯志，一定要保證高質(zhì)量、高效益、高速度地拿下這項宏偉而艱巨的工程！”郭曉鵬回憶。

他時常回憶起那段崢嶸歲月，感懷艱苦奮斗過的青春?！拔覀冎ш犡撠煹穆范卧趬坳柛浇Ｄ菚何疫€是一名剛畢業(yè)不久的年輕技術員，根本沒見過高速公路，但有的是力氣和熱情。為了完成放線任務，我們背上樁子和錘子爬山越嶺，啃下一個個山頭，算是先頭部隊?！惫鶗赠i說。

▲太舊高速公路建設現(xiàn)場。供圖：山西交控集團

就靠著最普通的機械和雙手，筑路大軍在太行山上打隧道、架橋梁。終于，1995年10月1日，太舊高速東西兩段90公里正式通車。太舊高速公路舊關收費站于同日正式啟用。開通伊始擁有3條入口車道、7條出口車道，象征著“三晉齊出”。舊關收費站創(chuàng)造過日通行量2.1萬余輛、日通行費580余萬元的運營紀錄。

▲太舊高速公路建設現(xiàn)場。供圖：山西交控集團

1996年6月25日，太舊高速公路全線通車，從根本上改善了山西省落后的交通條件，打開了山西的東大門。該工程先后榮獲山西“優(yōu)秀工程設計一等獎”、全國第八屆“優(yōu)秀工程設計銀獎”、全國建筑行業(yè)質(zhì)量最高獎“魯班獎

▲太舊高速公路全線通車現(xiàn)場。供圖：山西交控集團

1995年11月，郭曉鵬被共青團山西省委員會授予了“山西省新長征突擊手”榮譽稱號。太舊高速公路通車那天，他坐著車從太原前往壽陽，過去4個小時的車程縮短至40分鐘。郭曉鵬清楚地記得，那天他特意下車，雙腳踏上嶄新的太舊高速公路，思緒萬千。此后的近30年里，郭曉鵬的身份從筑路人轉(zhuǎn)變?yōu)樽o路人，繼續(xù)奮斗在太舊高速一線。

路通民富，路暢業(yè)興?！霸诋敃r的歷史條件下，全省上下齊心協(xié)力，結(jié)束了山西省境內(nèi)沒有高速公路的歷史。但太舊高速公路的意義遠遠超出了建設本身，山西省交通行業(yè)在技術力量和裝備力量上得到極大提升，也為山西省后續(xù)高速公路的建設奠定了堅實的基礎?！碧f高速公路管理（太原）有限公司高級專員武建軍說。

太舊高速公路武宿立交樞紐。供圖：山西路橋集團二公司

通車28年來，作為山西省最重要的東西交通干線和最繁忙的交通運輸通道，太舊高速公路取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。然而，隨著時代變遷和社會發(fā)展，太舊高速公路部分路段的設計標準較低，道路設施老化問題日益突出，日均交通量已遠超設計時的承載能力。為強化山西省與周邊省份的交通聯(lián)系，提升路網(wǎng)整體效能，促進區(qū)域經(jīng)濟合作和資源流動，推動京津冀協(xié)同發(fā)展等國家戰(zhàn)略的實施，擴容改造刻不容緩。

G20青銀高速舊關（晉冀界）至太原段改擴建工程（以下簡稱“太舊高速改擴建工程”）起自陽泉市平定縣舊關村（晉冀省界），與青銀高速河北石家莊至冀晉界段改擴建工程終點相接，途經(jīng)陽泉、晉中2市3縣區(qū)10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)56個村莊，終于晉中市壽陽縣南燕竹鎮(zhèn)蔡莊。全線采用改線新建、分離增建、局部拼寬建設模式改擴建路線全長101.062公里，其中，整體式路基長74.343公里（占比73.56%），分離式路基長26.719公里；全線共有橋梁65座，隧道6座，互通式立交8處；設服務區(qū)兩處，匝道收費站6處。項目總投資187.368億元，建設工期4年。

2023年10月30日，山西省發(fā)展和改革委員會發(fā)布了關于青銀國家高速公路舊關至太原（晉冀界至壽陽蔡莊）段改擴建工程可行性研究報告的批復；2024年9月14日，交通運輸部正式批復了G20青銀高速舊關（晉冀界）至太原段改擴建工程初步設計；2024年9月28日，太舊高速改擴建工程在太舊陽泉服務區(qū)舉行開工儀式。

從雙向四車道拓寬至雙向八車道，這不僅是一次物理意義上的拓寬，更是一次面向未來的戰(zhàn)略躍升。

太舊改擴建項目沿線城鎮(zhèn)化程度高、涉及面廣，僅陽泉段就覆蓋7個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、43個建制村，需拆遷房屋677戶、面積6.5萬平方米，涉及大型企業(yè)11家。面對這些難題，山西交控太舊高速公路改擴建項目有限公司（以下簡稱“太舊改擴建公司”）因地制宜、統(tǒng)籌部署，抽調(diào)精干人員，組建征地拆遷隊伍，與地方政府同向發(fā)力，為征拆順利開展奠定堅實基礎。

陽泉市平定縣冠山鎮(zhèn)廟溝村是征地拆遷涉及最多的建制村。該村黨支部書記閆世玉在1995年修建太舊高速公路時，任該縣煤礦廠供應科科長，那年為了修建太舊高速公路他捐了一個月工資200元。30年后，他帶著項目駐點人員挨家挨戶調(diào)查走訪，宣傳拆遷政策。

“這次太舊高速公路改擴建已經(jīng)在我們村口規(guī)劃了新的出入口，項目建成通車后，我們出行就更方便了?，F(xiàn)在已經(jīng)有物流公司向我們咨詢土地租賃事宜了?！遍Z世玉笑著介紹。

作為山西省重點山區(qū)高速公路改擴建項目，該項目正式用地報批需要辦理13個單元模塊手續(xù)，鏈條長、環(huán)節(jié)多、要求嚴。

為保障線路安全避讓采空區(qū)、提升運營可靠性，太舊改擴建項目進行線路優(yōu)化，初步設計獲批后需重新辦理用地預審。在此之前，太舊改擴建公司便已成立工作專班，并建立“一天一問詢、一事一匯報、一環(huán)一協(xié)調(diào)”的工作機制，與沿線市縣自然資源部門高效聯(lián)動。

作為工程質(zhì)量把控的第一道關口，項目對原材料實行“進場檢驗—過程抽檢—溯源管理”全鏈條管控機制。針對冬季施工特點，對砂石料、外加劑等關鍵材料增設保溫存儲設施，對拌和用水采取加熱保溫措施，確保極端條件下材料性能穩(wěn)定，同時強化施工、監(jiān)理單位試驗檢測責任，杜絕不合格材料進場使用。

根據(jù)太舊高速改擴建工程的建設條件和項目特點，太舊改擴建公司積極探索智慧高速示范建設，全力打造山區(qū)高速公路改擴建樣板工程。

太舊高速改擴建工程一標舊關隧道。供圖：山西路橋集團

項目智慧建設以實現(xiàn)可視、可測、可控、可服務為目標，深度融合BIM、AI、大數(shù)據(jù)、無人機等前沿技術，開展一系列數(shù)智化建設新探索、新實踐，全面賦能山區(qū)高速改擴建工程建設。

2025年10月，太舊改擴建公司主編的《公路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程》和《公路采空區(qū)處治注漿液技術規(guī)程》獲批發(fā)布，于2025年10月10日起實施。規(guī)范了山西省公路隧道施工中有關監(jiān)控量測的內(nèi)容，填補了山西采空區(qū)注漿處治中對于漿液性能檢測方法的空白，為相關研究提供了理論支撐。

2026年1月7日，由山西路橋第七工程有限公司承建的太舊高速改擴建主體工程聯(lián)合體施工第二項目部平定東互通D匝道橋首片梁板架設順利完成，精準落位于指定支座，標志著項目正式邁入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段，為后續(xù)工程高效推進筑牢基礎。

三十載歲月流轉(zhuǎn)，太舊高速從開山拓路到如今煥新升級，在太行深處鐫刻下山西交通的奮進軌跡。一代代建設者以匠心筑路，用堅守傳承，讓這條承載著時代記憶的通道，在新時代綻放出新的生機與活力。

END

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來源：綜合自山西省人民政府、山西日報、山西新聞網(wǎng)、山西交控集團、山西路橋集團、太舊改擴建公司、山西省統(tǒng)計局、中共山西省委黨刊社《映像》雜志社有限公司“映像PICS”微信公眾號、“880山西交通廣播”微信公眾號、黃河新聞網(wǎng)

封面：山西交控集團

責編：閆可欣

校對：苗挺節(jié)

審核：余大鵬 陳露

如有侵權(quán)，請聯(lián)系小編刪除。

本文由《中國公路》雜志社數(shù)據(jù)與新媒體發(fā)展中心整理編輯，轉(zhuǎn)載請在文章前注明轉(zhuǎn)載于微信公眾號“中國公路”

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