在西北某土石方運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)，漫天塵土中，一臺(tái)臺(tái)徐工423度復(fù)合版自卸車(chē)正往返穿梭，重載上坡、顛簸下坡，節(jié)奏緊湊有序。車(chē)隊(duì)客戶(hù)劉總，近年來(lái)憑借精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)管理，在這片工地上，找到了降本增效的突破口。

劉總發(fā)現(xiàn)，同一個(gè)車(chē)隊(duì)，同樣的路線(xiàn)，同樣的載重不同司機(jī)開(kāi)車(chē)，電耗也有不少差別。問(wèn)題往往不在車(chē)，而在“腳法”。好司機(jī)靠經(jīng)驗(yàn)省電，新手司機(jī)憑感覺(jué)踩油門(mén)，一來(lái)一回，辛苦掙來(lái)的收益就這么被“踩”掉了。

徐工新能源重卡要實(shí)現(xiàn)的，不是要求每位司機(jī)都能練成“黃金右腳”，是通過(guò)智能化的配置，讓車(chē)輛自身學(xué)會(huì)“聰明”地控制動(dòng)力。徐工自主研發(fā)的、行業(yè)領(lǐng)先多維度智能化扭矩控制技術(shù)正是替代“腳法”經(jīng)驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)精細(xì)化動(dòng)力輸出的關(guān)鍵所在。

多維感知

讓電動(dòng)重卡“看懂”路況

比經(jīng)驗(yàn)更可靠的是數(shù)據(jù)比感覺(jué)更精準(zhǔn)的是算法

油門(mén)深淺、坡度陡緩、載重多少……這些老司機(jī)憑經(jīng)驗(yàn)判斷的因素，徐工可以用數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)量化。

徐工新能源重卡電控系統(tǒng)可實(shí)時(shí)采集油門(mén)剎車(chē)驅(qū)動(dòng)橋變速箱電機(jī)載重模式坡度等七維數(shù)據(jù)，每秒運(yùn)算上百次。在卡友踩下油門(mén)的瞬間，系統(tǒng)就開(kāi)始計(jì)算此刻的扭矩輸出和接下來(lái)可能進(jìn)行的調(diào)整策略。

動(dòng)態(tài)決策

把每一度電花在“刀刃上”

面對(duì)重載上坡，新手往往猛踩油門(mén)，電量快速消耗。徐工智能化扭矩控制技術(shù)采用扭矩線(xiàn)性輸出，既保證爬坡動(dòng)力，又避免空轉(zhuǎn)和過(guò)熱帶來(lái)的浪費(fèi)；輕載下坡，徐工新能源重卡的電控系統(tǒng)可配合切入能量回收模式，坡度越大回收越強(qiáng)，一段下坡路跑完，電量可實(shí)現(xiàn)回升。

數(shù)據(jù)顯示，這套智能控制策略可讓徐工新能源重卡經(jīng)濟(jì)性提升5%。對(duì)于一臺(tái)常年運(yùn)行的電動(dòng)重卡而言，一年省下的電費(fèi)足以再跑上萬(wàn)公里

場(chǎng)景定制

讓不同工況“各取所需”

更值得一提的是，徐工智能化扭矩控制并非“一套方案打天下”。山運(yùn)輸、港口物流城市建設(shè)、快遞快運(yùn)等不同場(chǎng)景的工況天差地別，對(duì)動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的訴求也截然不同。

徐工汽車(chē)深入一線(xiàn)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，為客戶(hù)量身定制專(zhuān)屬控制策略。在礦區(qū)，重點(diǎn)解決重載上坡的能耗痛點(diǎn)，保證動(dòng)力的同時(shí)精準(zhǔn)控電；在港口，針對(duì)頻繁啟停的特點(diǎn)，優(yōu)化起步平順性和制動(dòng)能量回收；在城建，強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)自適應(yīng)，讓車(chē)輛在紅綠燈與工地陡坡之間自如切換。

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問(wèn)或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。