2月28日12時(shí)25分，C982次復(fù)興號(hào)城際列車從新疆臺(tái)特瑪湖特大橋駛過，以120公里的時(shí)速向位于塔克拉瑪干沙漠腹地的若羌站駛?cè)ァ?/span>

1月26日，新疆庫爾勒至若羌城際動(dòng)車組列車正式開行，若羌站迎來了首趟城際動(dòng)車。為了保障列車的安全運(yùn)行，沿線工區(qū)比以往更加繁忙。

當(dāng)天8時(shí)10分，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司若羌基礎(chǔ)設(shè)施段路橋車間橋梁維修工區(qū)的17名橋隧工從工區(qū)出發(fā)，前往當(dāng)天的作業(yè)地點(diǎn)——臺(tái)特瑪湖特大橋。他們今天的任務(wù)是檢查該橋的橋梁設(shè)備。

臺(tái)特瑪湖特大橋

臺(tái)特瑪湖特大橋全長24.56公里，跨越塔里木河與臺(tái)特瑪湖，以橋梁結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)路基，避免阻斷水流及風(fēng)沙堆積，設(shè)置有140處野生動(dòng)物遷徙通道，以保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。

9時(shí)10分，工長葛晨光帶著作業(yè)隊(duì)來到橋下，進(jìn)行“天窗”前的準(zhǔn)備工作。這是葛晨光在臺(tái)特瑪湖特大橋度過的第五個(gè)春運(yùn)。

“風(fēng)沙天氣下，要尤其注意設(shè)備狀態(tài)，我們今天需要利用‘天窗’更換一塊存在隱患的步行板?！逼つw黝黑的葛晨光說道。橋梁步行板鋪設(shè)在數(shù)十米高的橋上，是作業(yè)人員巡檢的必經(jīng)之路。

9時(shí)30分，“天窗”作業(yè)開始。作業(yè)隊(duì)需要先將80公斤重的步行板抬上大橋，再徒步走到兩公里外的作業(yè)點(diǎn)。

26歲的烏力吉是車間最年輕的小伙，今天是他第一次參與更換步行板作業(yè)。寒風(fēng)呼嘯，室外溫度低至零下14攝氏度。十幾分鐘的路程，他們抬著步行板走了半個(gè)小時(shí)。

到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后，大家顧不上擦拭額頭上的汗珠，立刻開始更換舊步行板，檢查、清理、焊接，一系列操作一氣呵成。

更換完步行板后，作業(yè)隊(duì)開始對(duì)橋上附屬設(shè)備和橋墩進(jìn)行全面“體檢”。

朱隆玉和唐東平二人迅速在腰間系上安全帶，背著10公斤重的檢測工具在橋面上仔細(xì)巡查。

“既有線列車密度高，貨運(yùn)列車?yán)禾?、礦石、農(nóng)產(chǎn)品，承載量重，一點(diǎn)小問題都不能放過。”朱隆玉一邊走，一邊用手敲打著步行板，聽著聲音判斷是否有零件松動(dòng)，目光掃過每一處欄桿和縫隙。

10點(diǎn)20分，作業(yè)隊(duì)開始進(jìn)行橋墩檢查。作業(yè)人員小心地攀上數(shù)十米高的檢查梯，到達(dá)距湖面50米的墩臺(tái)。這里的空間狹小，他們只能半蹲或側(cè)臥，對(duì)橋梁的墩臺(tái)、支座進(jìn)行全面檢查。

“橋墩檢查是對(duì)體力和眼力的雙重考驗(yàn)。一個(gè)橋墩的檢查大概需要20分鐘，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要看到位，每一個(gè)部件都要摸到位?！避囬g主任曹勇說道。

雖然是初春時(shí)節(jié)，臺(tái)特瑪湖的寒風(fēng)卻依舊凜冽。作業(yè)人員的手指早被凍得通紅，但仍精準(zhǔn)無誤地操控著儀器，保障檢修工作順利進(jìn)行。

11時(shí)，“天窗”作業(yè)結(jié)束。作業(yè)隊(duì)成員簡單用餐之后，葛工長的對(duì)講機(jī)里傳來了新的檢修指令。他們收拾好工具，向著下一個(gè)作業(yè)點(diǎn)出發(fā)……

寒風(fēng)呼嘯

戈壁鹽灘上

臺(tái)特瑪湖特大橋如銀龍橫臥

鐵路人默默堅(jiān)守著

全力護(hù)航每一趟列車的平安通行

供稿：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司新疆記者站（烏魯木齊局集團(tuán)公司融媒體中心）

文圖：關(guān)擁軍 吳冠岑 時(shí)聰穎 擺風(fēng)亮 王乾坤 阿不都萬里

編輯：趙熳

審校：高珊

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