農(nóng)村公路作為鄉(xiāng)村振興的毛細(xì)血管，直接關(guān)系到村民的出行便利與鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，在云南等地的農(nóng)村公路中，水泥混凝土路面普遍存在大面積龜裂、板塊碎裂等典型病害，這也意味著路面結(jié)構(gòu)層已嚴(yán)重受損，承載力大幅下降。

針對(duì)這類復(fù)雜工況，傳統(tǒng)的“挖除重建”方案成本高昂、工期漫長且產(chǎn)生大量廢舊材料；而普通的碎石化加鋪方案又容易導(dǎo)致路面標(biāo)高抬升過大，引發(fā)排水不暢、平交道口不順以及配套設(shè)施需同步改造等連鎖問題。

而維特根集團(tuán)憑借在筑養(yǎng)路領(lǐng)域的深厚積淀，通過就地破碎再生技術(shù)開辟了一條全新的路徑。該技術(shù)最核心的優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)了舊混凝土板材料的 100%原位循環(huán)再利用，在達(dá)成“零廢料”目標(biāo)的同時(shí)，顯著降低了物料運(yùn)輸需求與能耗，精準(zhǔn)回應(yīng)了“四好農(nóng)村路”的綠色建設(shè)愿景。

項(xiàng)目概況

地點(diǎn)：云南省文山壯族自治州硯山縣差黑村賈差線鄉(xiāng)道

路面結(jié)構(gòu)：20cm 厚水泥混凝土板

混凝土板標(biāo)號(hào)：C25~C30

路面寬度：5

應(yīng)用方案：將原水泥混凝土路面板就地破碎后進(jìn)行水泥就地冷再生，壓實(shí)后生成厚度約為 22cm 的冷再生基層。

施工過程

水泥混凝土板預(yù)破碎

首先由挖掘機(jī)對(duì)混凝土板進(jìn)行預(yù)破碎，盡可能將混凝土板預(yù)破成粒徑小于30cm的混凝土塊。預(yù)破后的作業(yè)面使用悍馬HC228i D單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓一遍，以供車輛臨時(shí)通行，并有助于后續(xù)終破深度的穩(wěn)定。

就地破碎作業(yè)

WRC240i碎石再生機(jī)對(duì)已完成預(yù)破的路段進(jìn)行混凝土板就地破碎施工，為降低破碎施工時(shí)的刀頭損耗和減少揚(yáng)塵，WRC240i碎石再生機(jī)推動(dòng)一輛水車供水。就地破碎時(shí)WRC240i的下刀深度為22cm，行進(jìn)速度約為4~5m/min。

破碎作業(yè)完成后，再次使用悍馬HC228i D單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓一遍，為后續(xù)進(jìn)行的就地冷再生作業(yè)提供大致平整的工作面。

水泥就地冷再生

隨后使用粉料撒布車按4%的用量將水泥均勻撒布至已經(jīng)穩(wěn)壓過的水泥混凝土破碎材料上，隨后WRC240i碎石再生機(jī)推動(dòng)一輛水罐車進(jìn)行冷再生施工，將大約20cm厚的混凝土板破碎材料、約cm的板底材料、預(yù)撒布的水泥以及外加水在銑刨拌和倉里面進(jìn)行攪拌，冷再生作業(yè)速度6~8m/min，水泥冷再生材料在經(jīng)過初壓—平地機(jī)整形—復(fù)壓—終壓等一系列過程后，最終形成22cm厚的水泥穩(wěn)定冷再生層。

養(yǎng)生

已壓實(shí)的水泥穩(wěn)定冷再生層使用土工布進(jìn)行覆蓋，并灑水進(jìn)行養(yǎng)生。

水泥混凝土全深式冷再生技術(shù)通過全厚度就地破碎、常溫拌和與碾壓成型，將舊路料 100%原位轉(zhuǎn)化，不僅實(shí)現(xiàn)了低碳零排放，更憑借全深處理的特性，徹底治愈了反射裂縫、板底脫空等頑疾，打造出堅(jiān)實(shí)耐久的全新基層。

近日，這項(xiàng)綠色技術(shù)正式落地云嶺大地。3月20日，在云南省農(nóng)村公路冷再生現(xiàn)場觀摩會(huì)上，云南建投路面工程有限公司展示的創(chuàng)新實(shí)踐贏得了廣泛贊譽(yù)。

參會(huì)專家表示，該方案破解了農(nóng)村公路改造中“資金難、環(huán)保緊、保通重”的瓶頸，是建設(shè)“美麗農(nóng)村路”的有力抓手。隨著示范項(xiàng)目的成功推廣，維特根集團(tuán)全深式冷再生技術(shù)將成為農(nóng)村公路提質(zhì)增效的主流選擇。

特別鳴謝工地素材提供：云南建投路面工程有限公司

維特根中國 凌云志

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