今年全國兩會提出的十五五規(guī)劃綱要中，明確將實施六大領(lǐng)域共109項重大工程，涵蓋創(chuàng)新發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、民生保障、綠色轉(zhuǎn)型等關(guān)鍵方向。作為國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主力軍，中國鐵建在鐵路、公路、機(jī)場、城際交通等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，織密國家綜合立體交通網(wǎng)，服務(wù)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，以實際行動書寫交通強(qiáng)國建設(shè)的鐵建篇章。

一圖看懂“十五五”時期重大工程（圖源：央視新聞）

構(gòu)筑“八縱八橫” 硬核支撐

滬渝蓉沿江高鐵

滬渝蓉沿江高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)骨干通道之一，與長江黃金水道優(yōu)勢互補(bǔ)，線路途經(jīng)滬、蘇、皖、鄂、渝、川六省市，總長約2100公里，全線設(shè)計時速350公里。

作為滬渝蓉沿江高鐵起點站，上海院參與第三方監(jiān)測、中鐵二十四局參建的寶山站采用國內(nèi)首創(chuàng)的“建橋合一”疊層車場結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)交通樞紐與城市發(fā)展的有機(jī)銜接。

在滬渝蓉沿江高鐵武宜段，中鐵十一局承建了世界最大主跨的高速鐵路無砟軌道混凝土梁斜拉橋——滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋，以及全線最長、唯一的一級高風(fēng)險隧道——白果樹一號隧道等多項重難點工程，成功穿越水網(wǎng)密集、生態(tài)敏感區(qū)域。

中鐵十四局、中鐵十九局參建的成渝中線高鐵，是滬渝蓉沿江高鐵的核心組成部分，串聯(lián)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈核心城市，是支撐西部高質(zhì)量發(fā)展、提升區(qū)域互聯(lián)互通水平的標(biāo)志性高鐵工程。

由鐵四院設(shè)計，中鐵十四局、中鐵十七局參與建設(shè)的宜涪高鐵則將打通滬渝蓉沿江高鐵“最后一段”。項目位于我國地勢第二階梯向第三級階梯的過渡地帶，整體地勢起伏大，沿線區(qū)域植被茂密，是長江上游地區(qū)重要的生態(tài)屏障。

由鐵四院總體設(shè)計、中鐵十九局參建的合武高鐵橫跨鄂皖兩省，穿越大別山水源涵養(yǎng)與生物多樣性保護(hù)功能區(qū)。項目團(tuán)隊深度落實站城融合理念，打造武漢乃至華中地區(qū)第一個空鐵樞紐武漢天河站。

在成達(dá)萬高鐵項目，中鐵十七局承建的遂寧涪江特大橋主橋采用”型雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨長度305米，位居西南首位、全國第二。

京昆通道

京昆通道是中國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，為北京至昆明的高速鐵路干線，連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群 。

中鐵十四局、中鐵二十四局參建的西渝高鐵是京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分。建成通車后，將與已建成運營的成渝中線、鄭渝高鐵和在建的渝昆高鐵等多條線路連通，推動中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善。

在云南昆明，中鐵十六局、中鐵二十四局參建的渝昆高鐵云貴段順利進(jìn)入鋪軌施工階段。項目團(tuán)隊研發(fā)應(yīng)用了大坡度鋪軌、長軌運輸、制動與精調(diào)成套技術(shù)，并配備先進(jìn)工裝設(shè)備與智能監(jiān)測系統(tǒng)，確保軌道幾何尺寸、平順度等關(guān)鍵指標(biāo)一次達(dá)標(biāo)。

在雄忻高鐵山西段項目建設(shè)中，中鐵十七局構(gòu)建起個智能控制中心+11生產(chǎn)系統(tǒng)”的數(shù)字化體系，賦能軌枕日產(chǎn)量突破2000根，以硬核產(chǎn)能刷新行業(yè)紀(jì)錄。同時，自主研發(fā)“高鐵箱梁定位網(wǎng)鋼筋智能焊接生產(chǎn)線”，實現(xiàn)全流程自動化作業(yè)，獲得行業(yè)首臺（套）重大技術(shù)裝備認(rèn)定，填補(bǔ)了該領(lǐng)域智能裝備的空白。

京滬通道

京滬通道是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的主通道之一，由京滬高鐵、京滬高鐵二線（輔助通道）及滬寧沿江高鐵等線路組成，途經(jīng)北京、天津、山東、江蘇、上海等省市，將連接京津冀與長三角城市群，貫通華北與華東地區(qū)。

中鐵十四局、中鐵二十四局參建的津濰高鐵京滬通道和沿海通道的重要組成部分，該線關(guān)鍵控制性工程、“千里海河高鐵第一隧”——津沽海河隧道，于20251127日借助國產(chǎn)13.8米超大直徑盾構(gòu)機(jī)“津城一號”順利貫通，現(xiàn)已進(jìn)入無砟軌道施工準(zhǔn)備階段。

上海院、中鐵十四局、中鐵二十五局、中國鐵建電氣化局參與建設(shè)的濰宿高鐵是京滬二通道的關(guān)鍵組成部分，是連接山東半島與長三角、京津冀的戰(zhàn)略通道。項目建成后，將極大便利沂蒙山、蘇北革命老區(qū)人民群眾出行，有力促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會協(xié)同發(fā)展，為黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

呼南通道

呼南通道是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一，北起內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市，經(jīng)大同、太原、鄭州、襄陽、常德、益陽、邵陽、永州、桂林等城市，終至廣西壯族自治區(qū)南寧市，連接華北、中原、華中、華南地區(qū)。

由鐵四院設(shè)計，中鐵十九局、中鐵二十五局參與建設(shè)的宜常高鐵，是呼南通道關(guān)鍵工程。項目建成后，將貫通華北至華南南北大動脈，銜接滬渝蓉、常益長等干線，推動湖南高鐵從“節(jié)點”升級為“網(wǎng)狀”；同時填補(bǔ)宜都、松滋等四縣無高鐵歷史，助力常德從“高鐵終點”轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋娑蹰T戶樞紐”，并激活縣域經(jīng)濟(jì)、串聯(lián)文旅資源，為鄉(xiāng)村振興與“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)提供有力支撐。

沿海通道

沿海通道是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一，北起遼寧丹東，南至廣西防城港，途經(jīng)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)及遼中南、山東半島、兩岸融合發(fā)展示范區(qū)等經(jīng)濟(jì)區(qū)，連接?xùn)|部沿海地區(qū)。

由鐵四院設(shè)計、中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵二十四局參建的溫福高鐵連接粵閩浙沿海城市群，是沿海通道的重要組成部分，也是長三角至粵港澳高鐵主軸的重要區(qū)段。其中，甌江公鐵大橋北口航道橋采用主跨700米公鐵平層鋼箱—結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度的四線鐵路公鐵平層合建斜拉橋。項目建成后，溫州至福州通行時間將縮短至1.5小時，實現(xiàn)長三角與珠三角主要城市間小時交通圈、城市群內(nèi)0.5小時交通圈。

包（銀）海通道

包（銀）海通道是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一，北起內(nèi)蒙古包頭，南至海南?？冢ㄈ齺啠y川至西安段及海南環(huán)島高鐵，貫穿西北、西南、華南地區(qū)，連接呼包鄂、寧夏沿黃、關(guān)中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。

中鐵十四局參與建設(shè)的延榆高鐵是包（銀）海通道和陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分。建成通車后，西安至榆林的鐵路運行時間將由個小時縮短至個小時，對進(jìn)一步推動西部大開發(fā)形成新格局、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展、改善沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

織密全域發(fā)展民生路網(wǎng)

文蒙鐵路

在云南文山州，中鐵十六局參建的文山至蒙自鐵路正在崇山峻嶺間悄然延伸。文蒙鐵路是西南沿邊鐵路的重要組成部分，穿越溶蝕山區(qū)，地形起伏劇烈，被建設(shè)者稱為“地質(zhì)博物館”。項目團(tuán)隊正以“全工序機(jī)械化”為突破口，打造“智慧隧道”施工體系，實現(xiàn)精準(zhǔn)快速掘進(jìn)。項目建成后，將進(jìn)一步完善滇東南地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建滇中和滇東南城市群之間的便捷運輸通道。

哈密東站擴(kuò)能改造工程

中鐵十七局參建新疆鐵路運輸關(guān)鍵樞紐——哈密東站擴(kuò)能改造工程，成功完成了新疆鐵路史上規(guī)模最大的Ⅰ級撥接作業(yè)。千余名作業(yè)人員與數(shù)十臺大型機(jī)械協(xié)同作戰(zhàn)，在有限時間內(nèi)完成軌道撥接、信號倒替、接觸網(wǎng)改造等多專業(yè)交叉作業(yè)。工程完工后，顯著提升了“疆煤外運”及“中歐班列西通道”運輸效率，為共建“一帶一路”核心區(qū)增添新動能。

黑河至烏伊嶺鐵路

由鐵五院設(shè)計的黑河至烏伊嶺鐵路是東北沿邊鐵路通道的重要組成部分，串聯(lián)黑龍江北部邊境地區(qū)多個旅游和口岸主要集中區(qū)，將打通黑龍江北部與東北部鐵路聯(lián)系，在強(qiáng)基振興、強(qiáng)邊富邊、資源開發(fā)、開放共贏等方面承載重大功能，是一條穩(wěn)邊固防的區(qū)域性客貨兼顧鐵路。

激活區(qū)域協(xié)調(diào)強(qiáng)勁動能

京濱城際鐵路

京濱城際鐵路是“軌道上的京津冀”的重要組成部分。中鐵十四局承建的京濱城際鐵路二期工程天津機(jī)場號隧道是全線關(guān)鍵控制性工程，全長8663米。施工過程中，項目團(tuán)隊?wèi)?yīng)用刀盤刀具檢測系統(tǒng)、盾構(gòu)隧道智能掘進(jìn)控制技術(shù)等多項先進(jìn)技術(shù)，實時采集盾構(gòu)關(guān)鍵參數(shù)，實現(xiàn)掘進(jìn)施工毫米級精準(zhǔn)控制。

上海示范區(qū)線項目

上海院總體勘察設(shè)計、中鐵十一局參建的上海示范區(qū)線是長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的門戶線，也是上海市域鐵路網(wǎng)的重要組成部分。其中，跨攔路港橋設(shè)計為（91+200+91）米連續(xù)混合梁，是目前國內(nèi)市域線最大跨度無砟軌道連續(xù)混合梁橋。項目建成后，對促進(jìn)區(qū)域一體化融合發(fā)展、推進(jìn)構(gòu)建上海市域空間新格局等具有重要作用。

穗莞深城際鐵路

在廣東深圳，中鐵十六局、中鐵二十二局參建的穗莞深城際鐵路正加速“掘進(jìn)”。其中，前皇段三工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間，是深圳市首條城際鐵路大直徑盾構(gòu)區(qū)間，具有斷面大、地質(zhì)復(fù)雜、風(fēng)險源密集等特點，需下穿百余處管線并多次穿越既有線路，建設(shè)難度居國內(nèi)外同類工程前列。

延展國家公路交通脈絡(luò)

G4京港澳高速

由昆侖集團(tuán)參與投資、鐵四院設(shè)計、中鐵二十局等參與建設(shè)的G4京港澳高速長沙廣福至株洲王十萬（朱亭）段擴(kuò)容工程沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、路網(wǎng)密集，生態(tài)環(huán)保要求較高。設(shè)計團(tuán)隊首次在公路行業(yè)推廣應(yīng)用國家重點研發(fā)計劃陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化設(shè)計共性關(guān)鍵技術(shù)系列國際領(lǐng)先成果，在公路智慧勘測領(lǐng)域具有里程碑意義。項目建成后將極大地提高我國南北主要交通通道通行能力，完善國家和湖南省高速公路網(wǎng)，對強(qiáng)化長株潭城市群核心區(qū)域交通聯(lián)系有著重要作用。

G331線丹東至阿勒泰公路

中鐵十一局參建的G331線丹東至阿勒泰公路是連接我國東北至西北的重要沿邊通道，全長約9333公里，為全國第一長國道。建成通車后，將進(jìn)一步優(yōu)化當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善交通環(huán)境，有效提高該路段車輛通行能力和服務(wù)水平，對促進(jìn)地區(qū)旅游資源開發(fā)、推進(jìn)區(qū)域地方經(jīng)濟(jì)社會振興發(fā)展有著重要意義。

G109小峽口改建工程

由中鐵十一局參建的G109小峽口改建工程按雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速60公里。其中唐蕃隧道右洞全長3231米，左洞全長3227米，是青海省最長雙向六車道公路隧道。施工中，項目團(tuán)隊克服淺埋濕陷性黃土、強(qiáng)風(fēng)化巖體破碎等諸多地質(zhì)難題，有力保障了施工安全高效推進(jìn)。項目建成通車后，將實現(xiàn)西寧市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和綠化、美化等全面融合，對于提升西寧城市形象，加快培育發(fā)展蘭西城市群具有重要意義。

打造現(xiàn)代化機(jī)場體系關(guān)鍵節(jié)點

廈門新機(jī)場項目

在東南沿海重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場——廈門新機(jī)場項目建設(shè)中，中鐵十七局創(chuàng)新采用砂質(zhì)地層深基坑錨索錨固施工工法，突破沿海砂層地質(zhì)深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)瓶頸，以創(chuàng)新賦能區(qū)域高質(zhì)量協(xié)調(diào)發(fā)展，為東南沿海對外開放門戶樞紐建設(shè)貢獻(xiàn)“鐵建智慧”。

鄭州航空港高鐵多式聯(lián)運項目

上海院總體勘察設(shè)計的鄭州航空港高鐵多式聯(lián)運項目，位于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)中部，建筑面積約10萬平方米，主要建設(shè)分揀中心、冷鏈冷庫、倉儲配送中心及其他配套設(shè)施，用于批量化、零散高鐵快運貨物的集中安檢作業(yè)，對物流資源進(jìn)行統(tǒng)一管理，提高物流運作的效率和降低物流成本，對進(jìn)一步完善河南高鐵物流配套設(shè)施及集疏運體系，推動高鐵貨運線路由“點對點”向“放射狀”“網(wǎng)絡(luò)化”開行具有重要意義。

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