4月5日，由四川高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)集團(tuán)有限公司投資、四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)、四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司施工的四川宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽(yáng)段（以下簡(jiǎn)稱“宜攀高速新金段”）控制性工程——約烏拉達(dá)特大橋順利實(shí)現(xiàn)全幅貫通，為宜攀高速全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為大小涼山地區(qū)交通互聯(lián)互通按下“快進(jìn)鍵”。

約烏拉達(dá)特大橋位于四川省涼山州雷波縣，為主跨280米的上承式鋼管拱橋，全長(zhǎng)404米，銜接西蘇角2號(hào)、3號(hào)隧道，是宜攀高速新金段重點(diǎn)攻堅(jiān)工程。大橋地處地質(zhì)斷裂帶，跨越金沙江支流，邊坡角度最大超80度，橋臺(tái)與下方道路最大高差近150米，施工場(chǎng)地狹窄，且常年面臨陣風(fēng)、地質(zhì)災(zāi)害等風(fēng)險(xiǎn)，具有“地形險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工條件差”三大挑戰(zhàn)。

面對(duì)復(fù)雜環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建專項(xiàng)攻堅(jiān)小組，以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)施工突破。項(xiàng)目多次組織專家現(xiàn)場(chǎng)踏勘論證，摒棄傳統(tǒng)模式，創(chuàng)新推行“無(wú)便道化”施工理念，打造“纜索吊+索道橋”一體化施工系統(tǒng)，破解材料轉(zhuǎn)運(yùn)、混凝土澆筑等難題。同時(shí)，項(xiàng)目成功應(yīng)用極破碎巖層錨索二次成孔、大噸位鋼箱梁整體吊裝等多項(xiàng)創(chuàng)新工藝，搭建裝配化焊接平臺(tái)，采用水陸一體化運(yùn)輸模式，形成高山峽谷區(qū)大跨徑鋼管拱橋成套施工技術(shù)。目前項(xiàng)目已獲專利1項(xiàng)、工法兩項(xiàng)，節(jié)約工期約3個(gè)月、降低成本超1000萬(wàn)元，為同類型橋梁建設(shè)貢獻(xiàn)了“蜀道方案”。

作為連接深山與外界的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，約烏拉達(dá)特大橋?qū)⒋蠓s短雷波縣沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)通行時(shí)間，讓周邊部分地區(qū)徹底告別出行不便的歷史。這座“民生橋”“致富橋”，讓雷波臍橙、馬湖莼菜、青花椒等特色農(nóng)產(chǎn)品出山進(jìn)城，有效降低物流成本、激活產(chǎn)業(yè)動(dòng)能；同時(shí)有機(jī)串聯(lián)起金沙江峽谷文旅資源，促進(jìn)生態(tài)旅游與民族文化融合發(fā)展，為涼山鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)勁交通動(dòng)能。

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