湘江奔流，一座鋼鐵長(zhǎng)虹正在江面之上悄然崛起。4月1日，長(zhǎng)贛高鐵長(zhǎng)沙湘江鐵路特大橋主橋138號(hào)墩樁基鉆孔施工完成，標(biāo)志著大橋主橋兩個(gè)橋墩樁基施工全部完成。

新建長(zhǎng)贛高鐵長(zhǎng)沙湘江鐵路特大橋緊鄰既有石長(zhǎng)鐵路，最小凈距僅15.57米；主橋橫跨湘江航道，船只往來(lái)密集；橋墩要扎進(jìn)水下幾十米深的堅(jiān)硬巖石里——橋梁施工必須在鐵路和航道一刻不中斷的情況下攻克一道道難關(guān)。

“我們給大橋裝上了‘智慧大腦’，讓數(shù)字技術(shù)成為施工的‘千里眼’和‘順風(fēng)耳’?！敝需F大橋局長(zhǎng)贛高鐵項(xiàng)目經(jīng)理郭熙冬說(shuō)。依托央企A級(jí)數(shù)據(jù)共享中心“大橋云”，項(xiàng)目部系統(tǒng)構(gòu)建智能建造體系，將信息化、標(biāo)準(zhǔn)化深度融合，在湘江之畔書寫著智能建橋新篇章。

為鐵路穿上“安全鎧甲”

長(zhǎng)贛高鐵長(zhǎng)沙湘江鐵路特大橋與既有石長(zhǎng)鐵路“貼身而過(guò)”，安全是頭等大事。為此，項(xiàng)目部在鄰近營(yíng)業(yè)線施工區(qū)域布下了三道防線。

第一道防線是列車預(yù)警系統(tǒng)。在工地約兩公里外，建設(shè)者們?yōu)楣さ匮b上了“電子耳朵”——列車抵近預(yù)警設(shè)備?；疖囈豢拷?，聲光警報(bào)就會(huì)自動(dòng)響起，手機(jī)App同步推送給相關(guān)管理人員，工地廣播立刻喊話：“前方有列車經(jīng)過(guò)，請(qǐng)注意施工安全！”系統(tǒng)還結(jié)合AI智能視頻技術(shù)，對(duì)作業(yè)區(qū)域內(nèi)的人員和機(jī)械進(jìn)行定位，精準(zhǔn)提醒風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的工人。從“人等風(fēng)險(xiǎn)”變?yōu)椤帮L(fēng)險(xiǎn)等人”，施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)預(yù)警的轉(zhuǎn)變。

第二道防線是激光雷達(dá)電子屏障。在棧橋、主墩平臺(tái)等重點(diǎn)施工部位，激光雷達(dá)布下了一道看不見的“圍欄”。利用高精度、高分辨率的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)人員和機(jī)械是否越界，一旦有異常，立即報(bào)警。這道“圍欄”從源頭掐斷風(fēng)險(xiǎn)，讓現(xiàn)場(chǎng)多了一位永不眨眼的“電子哨兵”。

第三道防線是既有線變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。橋墩有沒(méi)有下沉？鐵軌有沒(méi)有變形？這套系統(tǒng)全天24小時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)，一旦數(shù)據(jù)超限，就會(huì)馬上推送預(yù)警信息。

三道防線層層保護(hù)，讓施工與鐵路運(yùn)營(yíng)互不干擾、安全同行。

為航道裝上“智能導(dǎo)航”

水上施工同樣考驗(yàn)智慧。湘江航道繁忙，船只往來(lái)不斷；棧橋是物資運(yùn)輸?shù)摹吧€”，車輛穿梭不息；水下地質(zhì)情況復(fù)雜，覆蓋層淺，基巖強(qiáng)度高，巖面傾斜起伏明顯。為應(yīng)對(duì)這些情況，項(xiàng)目部搭建了水上作業(yè)智能監(jiān)管平臺(tái)，把棧橋、船舶、車輛全部納入“智慧管家”的視線

棧橋沉降監(jiān)測(cè)用上了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，GNSS自動(dòng)化監(jiān)測(cè)替代傳統(tǒng)人工測(cè)量，獲取數(shù)據(jù)又快又準(zhǔn)，響應(yīng)及時(shí)。棧橋沖刷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)利用水下測(cè)深儀傳感器，多點(diǎn)、長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)水流對(duì)樁基的沖刷情況，就像給棧橋做“體檢”。棧橋智能測(cè)速抓拍系統(tǒng)監(jiān)管橋上車輛的行駛速度，自動(dòng)抓拍超速車輛，規(guī)范交通秩序。船舶防碰撞檢測(cè)系統(tǒng)融合了AIS和紅外傳感技術(shù)，實(shí)時(shí)追蹤每一艘船的位置、速度、航向。系統(tǒng)劃定幾何警戒區(qū)域，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)船只進(jìn)行預(yù)警和跟蹤記錄，并及時(shí)通知橋梁及航道管理部門。

“從‘被動(dòng)防范’到‘主動(dòng)防御’，我們最大程度地借助科技之力為大橋建設(shè)保駕護(hù)航。”項(xiàng)目副經(jīng)理彭聰說(shuō)。

智能技術(shù)提高精度與效率

作為長(zhǎng)贛高鐵湖南段控制性工程，湘江鐵路特大橋全長(zhǎng)768.1米主橋采用（96+93+390+93+96）米斜拉橋方案跨越湘江右汊主航道，項(xiàng)目部集成應(yīng)用一系列智能技術(shù)，讓建橋變得精準(zhǔn)可控

當(dāng)前，大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)已投入使用，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水流，防止混凝土因溫差而開裂，“就像給混凝土裝了一臺(tái)智能空調(diào)”。幾十噸重的鋼梁節(jié)段在起吊過(guò)程中，將由傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)其吊裝姿態(tài)，精度控制在厘米級(jí)。后續(xù)，項(xiàng)目部還將規(guī)劃應(yīng)用主塔爬模自動(dòng)調(diào)平、自動(dòng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，讓主塔施工如同配備會(huì)攀巖的機(jī)器人；規(guī)劃采用T構(gòu)智能轉(zhuǎn)體技術(shù)，精準(zhǔn)監(jiān)控轉(zhuǎn)體角度和距離，確保旋轉(zhuǎn)分毫不差；懸臂造橋機(jī)也將集成北斗定位、環(huán)境監(jiān)測(cè)、受力監(jiān)測(cè)等功能，讓懸臂施工有了智能決策能力，通過(guò)一系列規(guī)劃落地的智能工法，實(shí)現(xiàn)后續(xù)施工全流程的精準(zhǔn)化、智能化管控。

鋼筋是橋梁的“骨架”。傳統(tǒng)鋼筋加工靠人工翻樣、下料，效率低、誤差大。項(xiàng)目部建起了一座鋼筋智能生產(chǎn)“云工廠”，以數(shù)字化重構(gòu)生產(chǎn)流程。鋼筋生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)覆蓋基礎(chǔ)資料維護(hù)、材料出入庫(kù)管理、生產(chǎn)計(jì)劃制定、加工單制作、斷料優(yōu)化、加工配送、節(jié)超分析、鋼筋設(shè)備遠(yuǎn)程控制等全鏈條環(huán)節(jié)。智能翻樣軟件替代傳統(tǒng)手工翻樣，有效避免數(shù)據(jù)偏差，提升了翻樣效率與精度。物聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程加工系統(tǒng)將加工指令從云端一鍵下發(fā)，直連數(shù)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程生產(chǎn)加工。

讓工地與湘江和諧共生

大橋建設(shè)者不僅追求卓越的工程品質(zhì)，而且全力守護(hù)一江碧水。項(xiàng)目部沿江布設(shè)氣象與水質(zhì)監(jiān)測(cè)站，實(shí)時(shí)監(jiān)控?fù)P塵、噪聲、水質(zhì)指標(biāo)，只要數(shù)值超標(biāo)就立刻聯(lián)動(dòng)處理，把對(duì)環(huán)境的影響降到最低。通過(guò)智能監(jiān)測(cè)設(shè)備監(jiān)控移動(dòng)施工設(shè)備的位置、運(yùn)行狀態(tài)、油量等信息，采用自主研發(fā)的“大橋設(shè)備管家”對(duì)大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行智慧化管控，有效降低能耗與排放。依托BIM平臺(tái)建立大數(shù)據(jù)溯源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)原材料、混凝土、鋼筋加工、隱蔽工程全生命周期可追溯，為綠色施工、品質(zhì)施工提供數(shù)據(jù)支撐。

從安全預(yù)警到數(shù)字孿生

從智能建造到綠色施工

長(zhǎng)贛高鐵長(zhǎng)沙湘江鐵路特大橋

將信息化、智慧化與施工實(shí)際深度融合

破解了一個(gè)又一個(gè)建設(shè)難題

項(xiàng)目部將繼續(xù)推進(jìn)智能技術(shù)運(yùn)用

用創(chuàng)新提質(zhì)增效

全力打造精品工程、示范工程

為中國(guó)高鐵高質(zhì)量發(fā)展

與橋梁建設(shè)智能化升級(jí)提供實(shí)踐范例

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜羅夢(mèng)露

圖文｜羅宏坤 楊潔芳

來(lái)源｜六分公司 長(zhǎng)贛項(xiàng)目部

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