測繪

這個(gè)過去被視為“工程眼睛”的行業(yè)

正在經(jīng)歷一場

從“傳統(tǒng)勘測”到“數(shù)智化測繪”的深刻變革

中鐵二院正是這場變革的深度參與者

我們不是在升級工具

而是在重構(gòu)“測繪”這件事本身

機(jī)制驅(qū)動(dòng)

完善了科技成果轉(zhuǎn)化、科技創(chuàng)新激勵(lì)等制度，建立科研項(xiàng)目全過程管控機(jī)制，將考核導(dǎo)向從“完成項(xiàng)目”轉(zhuǎn)向“成果轉(zhuǎn)化”。

平臺搭建

建立了兩級創(chuàng)新工作室矩陣，搭建了科技創(chuàng)新交流平臺，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用深度融合。

人才培育

依托科研實(shí)踐，強(qiáng)化人才梯隊(duì)建設(shè)，并明確提出通過引進(jìn)和合作彌補(bǔ)在算法、AI等前沿領(lǐng)域的人才短板。

技術(shù)經(jīng)營融合

推動(dòng)新技術(shù)在重點(diǎn)工程中規(guī)模化應(yīng)用，探索將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢的路徑。

通過上述努力

中鐵二院在核心技術(shù)領(lǐng)域取得了系列突破

并孵化出一批具有市場競爭力的軟硬件產(chǎn)品

請看

數(shù)智測繪“全家桶”

隧道表觀病害智能檢測車

產(chǎn)品介紹

中鐵二院自主研發(fā)的CREEC-JC-3型隧道表觀病害智能檢測車，搭載9組8K線陣相機(jī)與高亮LED光源，作業(yè)速度3.6–10km/h，成像分辨率高達(dá)0.2mm/pixel，能夠精準(zhǔn)捕捉隧道襯砌的細(xì)微裂縫、滲漏水、剝落等各類表觀病害，已在多個(gè)隧道項(xiàng)目中應(yīng)用。檢測系統(tǒng)集成了三維激光掃描儀，兼顧限界測量、錯(cuò)臺分析等結(jié)構(gòu)檢測任務(wù)，一次作業(yè)即可獲取隧道病害的全面數(shù)據(jù)；采用模塊化設(shè)計(jì)，可快速適配不同類型隧道斷面；依托智能拼接技術(shù)，自動(dòng)生成完整的隧道全景影像，支持多期數(shù)據(jù)對比，直觀呈現(xiàn)隧道襯砌劣化發(fā)展趨勢，為隧道病害的科學(xué)治理與養(yǎng)護(hù)決策提供全面數(shù)據(jù)支撐。

鐵路隧道全生命周期智能監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)

產(chǎn)品介紹

中鐵二院基于全國產(chǎn)信創(chuàng)環(huán)境開發(fā)的鐵路隧道智能監(jiān)測平臺，專為鐵路隧道施工安全和長期運(yùn)維結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測打造，采用微服務(wù)架構(gòu)、物聯(lián)網(wǎng)、響應(yīng)式前端框架等主流先進(jìn)技術(shù)，集數(shù)據(jù)采集與安全存儲、智能分析、實(shí)時(shí)預(yù)警、趨勢預(yù)測、安全評估于一體，可覆蓋高地應(yīng)力、軟巖大變形等9類不良地質(zhì)類型，支持接入隧道圍巖及結(jié)構(gòu)變形、應(yīng)力應(yīng)變、壓力、溫度、地震、邊坡位移等各類傳感器，毫秒級查詢響應(yīng)、每秒百萬級寫入，7×24小時(shí)不間斷全天候值守，為隧道施工、運(yùn)維提供安全保障。

單北斗接收機(jī)+在線解算云平臺

產(chǎn)品介紹

中鐵二院自主研發(fā)的單北斗接收機(jī)，服務(wù)地表位移與沉降高精度監(jiān)測，已廣泛應(yīng)用于地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測、橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、鐵路及公路邊坡監(jiān)測、水利大壩監(jiān)測以及高層建筑結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測等領(lǐng)域。產(chǎn)品依托北斗高精度靜態(tài)測量技術(shù)，搭載我院自研GNSS解算軟件，精度可達(dá)毫米級，可在復(fù)雜工程環(huán)境下實(shí)現(xiàn)連續(xù)、穩(wěn)定、高精度監(jiān)測。產(chǎn)品完全采用國產(chǎn)芯片，通過工信部北斗檢測并取得北斗檢測證書，國產(chǎn)化程度高，自主可控、安全可靠。依托遠(yuǎn)距離在線解算技術(shù)，產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)高效數(shù)據(jù)處理，大幅提升監(jiān)測效率和應(yīng)用便捷性。產(chǎn)品已成功應(yīng)用于高原鐵路邊坡監(jiān)測及隧道監(jiān)測、甘青鐵路茂縣車站護(hù)坡監(jiān)測、宜賓車站邊坡監(jiān)測等項(xiàng)目，性能穩(wěn)定、精度可靠，應(yīng)用成效突出。

全站儀自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)

產(chǎn)品介紹

中鐵二院研發(fā)的全站儀自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)是面向交通、建筑、地質(zhì)等領(lǐng)域打造的智能化變形監(jiān)測解決方案，可實(shí)現(xiàn)亞毫米級超高精度測量，支持全天候無人值守自動(dòng)運(yùn)行，真正做到持續(xù)不間斷監(jiān)測。設(shè)備內(nèi)置智能算法，自動(dòng)剔除誤差并進(jìn)行溫度、氣壓補(bǔ)償，數(shù)據(jù)成果精準(zhǔn)可靠。系統(tǒng)支持多級預(yù)警機(jī)制，一旦監(jiān)測值超出安全閾值，將自動(dòng)通過短信、郵件或平臺推送報(bào)警信息。依托云端管理與APP可視化管控平臺，可實(shí)時(shí)查看變形曲線，自動(dòng)生成日報(bào)、周報(bào)及預(yù)警報(bào)告。產(chǎn)品兼容各型號全站儀，可根據(jù)不同場景靈活定制監(jiān)測方案與專用算法。作為自主信創(chuàng)產(chǎn)品，已通過二級等保認(rèn)證，在項(xiàng)目中部署多個(gè)應(yīng)用終端，性能穩(wěn)定可靠。

鐵翼慧眼

鐵路災(zāi)害隱患空地協(xié)同智能巡檢系統(tǒng)

產(chǎn)品介紹

針對傳統(tǒng)巡檢風(fēng)險(xiǎn)高、效率低，現(xiàn)有無人機(jī)方案適配性差等痛點(diǎn)，中鐵二院研發(fā)“鐵翼慧眼-鐵路災(zāi)害隱患空地協(xié)同智能巡檢系統(tǒng)”。該系統(tǒng)依托“空天地”一體化技術(shù)與AI賦能，采用“1+N+X”分層協(xié)同架構(gòu)，集成巡防一張圖、航線規(guī)劃、AI慧眼等五大核心功能，實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)融合感知，精準(zhǔn)識別崩塌、滑坡等隱患，預(yù)警準(zhǔn)確率高。接入高分辨率氣象數(shù)據(jù)與地面感知設(shè)備，建立四級風(fēng)險(xiǎn)分級及應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“立體監(jiān)測-AI研判-分級處置-復(fù)盤優(yōu)化”閉環(huán)管理?？膳c路局既有平臺互聯(lián)互通、推送預(yù)警信息，推動(dòng)鐵路巡防向無人化、智能化升級，打造安全高效的鐵路運(yùn)維新模式。

無人機(jī)/車載移動(dòng)掃描技術(shù)

產(chǎn)品介紹

中鐵二院基于軌道高精度三維激光點(diǎn)云和高分辨率全景影像數(shù)據(jù)自動(dòng)融合處理方法，研發(fā)了適宜高原高寒山區(qū)帶狀工程高精度無人機(jī)/車載多平臺的高精度移動(dòng)掃描測量裝備，突破無人機(jī)中繼通訊、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火再起等關(guān)鍵技術(shù)，航帶拼接精度較傳統(tǒng)方法提升5倍，突破了無/少像控條件 1:10000 與1:2000 地形圖測繪技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)了無人上道的鐵路測量及平縱斷面的智能優(yōu)化，解決了衛(wèi)星影像制圖精度不高、單傳感器采集數(shù)據(jù)單一且效率低等難題。

實(shí)景三維智慧征拆系統(tǒng)

產(chǎn)品介紹

中鐵二院自主研發(fā)的實(shí)景三維智慧征拆系統(tǒng)，面向鐵路、公路、市域軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)期征地拆遷業(yè)務(wù)，依托三維空間數(shù)據(jù)和地理信息分析能力，整合勘測、設(shè)計(jì)、施工和基本地理要素與數(shù)據(jù)，構(gòu)建實(shí)景三維征拆大場景數(shù)字底座，通過征拆一張圖、征拆計(jì)劃、數(shù)據(jù)填報(bào)、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、檔案管理等功能，實(shí)現(xiàn)征拆數(shù)據(jù)智能填報(bào)、征拆流程精細(xì)管理、驗(yàn)工計(jì)價(jià)自動(dòng)匯總，解決征拆動(dòng)態(tài)進(jìn)度難以掌握、征拆過程資料難以精準(zhǔn)溯源的難題，以所見即所得的GIS信息化手段，提升征拆業(yè)務(wù)管理效率，已成功應(yīng)用于西昆、漳汕、寧淮等項(xiàng)目。

北斗+全站儀+慣導(dǎo)軌檢小車

產(chǎn)品介紹

中鐵二院自主研發(fā)的北斗+全站儀+慣導(dǎo)軌檢小車是一款集無砟與有砟線路應(yīng)用場景于一體的軌道測量精調(diào)系統(tǒng)，既可基于高精度幾何參數(shù)，實(shí)現(xiàn)無砟軌道的平面與高程優(yōu)化計(jì)算，指導(dǎo)長軌精調(diào)，保障軌道平順性；也能高效完成有砟線路測量，為搗固車提供起撥道數(shù)據(jù)，可直接導(dǎo)入大機(jī)WinALC控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起撥道作業(yè)，減少人工干預(yù)。產(chǎn)品融合全站儀與北斗定位技術(shù)，測量效率高達(dá)3.0 km/h，采用可拆卸T型橫梁結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)采集、無線通信及供電單元均實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，可獨(dú)立更換，便于現(xiàn)場快速排障與維護(hù)。憑借多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢與發(fā)明專利，產(chǎn)品擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，已在貴廣、魯南、成昆等高速鐵路成功應(yīng)用，形成穩(wěn)定銷售規(guī)模，以穩(wěn)定的性能、高效的作業(yè)表現(xiàn)，獲得行業(yè)及業(yè)主的高度認(rèn)可，助力鐵路軌道運(yùn)維向智能化、高效化升級。

CRTSIII型板精調(diào)系統(tǒng)

產(chǎn)品介紹

中鐵二院自主研發(fā)的CRTSIII型板精調(diào)系統(tǒng)是用于CRTSIII型軌道板精調(diào)施工的定位測量系統(tǒng)。采用軌道板螺栓孔定位，通過高精度自動(dòng)全站儀，測量定位裝置上的反射棱鏡，得到在線路坐標(biāo)系下軌道板的空間位置，給出將軌道板調(diào)整到設(shè)計(jì)位置的橫向、豎向、縱向偏差和調(diào)整量，指導(dǎo)現(xiàn)場人員完成軌道板精調(diào)作業(yè)，并保存軌道板精調(diào)作業(yè)成果。該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于成渝中線、魯南高鐵、濟(jì)萊高鐵和成貴高鐵等多個(gè)鐵路項(xiàng)目中。

這些“黑科技”不是終點(diǎn)

而是“數(shù)智測繪”的階段性成果

面向未來

中鐵二院將繼續(xù)深耕測繪地理信息核心技術(shù)

構(gòu)建起覆蓋鐵路建設(shè)與運(yùn)維全生命周期的

“數(shù)智測繪”產(chǎn)品矩陣

為交通強(qiáng)國貢獻(xiàn)不可替代的測繪力量

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨陳英棟、張舒（二院）

內(nèi)容來源丨中鐵二院

中國中鐵融媒體中心

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