作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世（Bosch）的發(fā)展軌跡，幾乎與全球汽車工業(yè)的成長歷程緊密相連。1887年，博世成功改良電磁打火器，此后憑借持續(xù)的技術(shù)突破，陸續(xù)推出全球首款商用火星塞、柴油噴射系統(tǒng)，以及極具里程碑意義的ABS防死鎖系統(tǒng)與ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，一步步筑牢了自己在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。

百余年來，這家德國巨頭憑借超過7萬項(xiàng)專利技術(shù)，在燃油車時(shí)代寫下了濃墨重彩的一筆。其產(chǎn)品的市場影響力，曾讓同行難以企及——全球每三輛汽車中，就有兩輛搭載著博世的核心技術(shù)，它也因此成為燃油車產(chǎn)業(yè)鏈中當(dāng)之無愧的“零件霸主”。只是這份延續(xù)百年的輝煌，如今正遭遇前所未有的考驗(yàn)，一場大規(guī)模裁員風(fēng)暴，正席卷這家老牌企業(yè)。

博世啟動(dòng)全球大規(guī)模裁員，中國市場未能幸免

近期，博世正式啟動(dòng)全球范圍的大規(guī)模裁員，計(jì)劃裁撤員工總數(shù)高達(dá)2.2萬人，這一消息迅速震動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)。此次裁員并非局部的人員優(yōu)化，而是覆蓋全球的戰(zhàn)略調(diào)整：德國本土作為博世的核心據(jù)點(diǎn)，受到的沖擊最為猛烈，繼2024年宣布裁員9000人后，2025年博世再次追加1.3萬人的裁員計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2030年底，累計(jì)裁員規(guī)模將達(dá)到2.2萬人；與此同時(shí)，博世中國也無法幸免，相關(guān)裁員傳聞涉及無錫的燃油車與氫燃料電池等項(xiàng)目。此前有員工證實(shí)裁員的真實(shí)性，但直言公司的補(bǔ)償方案相對(duì)優(yōu)厚，“目前這幾波都是經(jīng)濟(jì)性裁員，全部補(bǔ)償了N+4。今年6月份，還將在中國開啟一輪裁員，涉及員工會(huì)更多”。

博世中國總裁徐大全曾坦言：“在電機(jī)、電橋、電控和輔助駕駛等新興領(lǐng)域，博世的盈利狀況都不樂觀”。目前縱觀行業(yè)，華為、比亞迪等多家中國企業(yè)崛起，搶占了市場份額，博世在競爭中逐漸“失寵” 。

博世裁員背后的三大原因

博世此次大規(guī)模裁員，絕非偶然事件，而是多種因素長期疊加、矛盾不斷積累的結(jié)果，背后更折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革，具體來看，主要有以下幾方面原因：

產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型沖擊傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)

首先，全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃油車時(shí)代逐漸落幕，直接沖擊了博世的傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)。當(dāng)下，電動(dòng)車?yán)顺毕砣?，傳統(tǒng)燃油車的市場需求不斷萎縮，而博世長期以來的優(yōu)勢，恰恰集中在燃油車相關(guān)零部件領(lǐng)域——從引擎、變速箱到燃油噴射系統(tǒng)，其專利布局和產(chǎn)品體系，都與燃油車產(chǎn)業(yè)鏈深度綁定。隨著汽車產(chǎn)業(yè)從以引擎、變速箱為核心的傳統(tǒng)格局，快速轉(zhuǎn)向以電池、馬達(dá)、智能電控為核心的全新賽道，博世傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的市場空間不斷壓縮，相關(guān)產(chǎn)能和人員出現(xiàn)明顯過剩，裁員也就成為其收縮傳統(tǒng)業(yè)務(wù)、控制成本的必然舉措。

亞洲供應(yīng)鏈崛起弱化原有技術(shù)優(yōu)勢

其次，亞洲供應(yīng)鏈快速崛起，全球汽車零部件競爭格局被重塑，博世的技術(shù)優(yōu)勢逐漸弱化。過去，博世憑借關(guān)鍵零部件的專利優(yōu)勢，構(gòu)建起難以突破的競爭壁壘，但近年來，華為、比亞迪、寧德時(shí)代、地平線等中國供應(yīng)鏈企業(yè)異軍突起，在智能座艙、自動(dòng)駕駛以及三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）領(lǐng)域，形成了全方位的技術(shù)優(yōu)勢，開始主動(dòng)向博世等傳統(tǒng)巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。相較于博世，中國企業(yè)的研發(fā)節(jié)奏更靈活、市場反應(yīng)更迅速，再加上全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同帶來的成本優(yōu)勢，正逐步搶占市場份額，重新定義未來汽車的核心技術(shù)方向，這也讓博世曾經(jīng)的專利優(yōu)勢不再突出，市場競爭力隨之持續(xù)下滑。

自身轉(zhuǎn)型遲緩導(dǎo)致經(jīng)營困境

最后，博世自身轉(zhuǎn)型步伐遲緩，難以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)新時(shí)代的發(fā)展需求，最終陷入經(jīng)營困境。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的轉(zhuǎn)型趨勢，博世并非毫無布局，但受限于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的路徑依賴，以及龐大組織體系帶來的慣性，其轉(zhuǎn)型進(jìn)度相對(duì)滯后，未能及時(shí)完成核心業(yè)務(wù)的迭代升級(jí)，難以跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。這種轉(zhuǎn)型滯后，導(dǎo)致其在新興領(lǐng)域的布局未能形成有效競爭力，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)下滑與新興業(yè)務(wù)乏力的雙重壓力，讓企業(yè)經(jīng)營陷入困境，裁員成為其“自救”的重要方式，希望通過精簡人員、聚焦核心業(yè)務(wù)，緩解經(jīng)營壓力、謀求突破。

全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑

博世的裁員潮，并不是個(gè)例，而是整個(gè)西方汽車零部件產(chǎn)業(yè)困境的真實(shí)寫照。歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)就曾發(fā)出警告，若相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)度持續(xù)滯后，到2030年，歐洲汽車零部件產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂?5萬人面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，這也意味著，歐洲汽車零部件產(chǎn)業(yè)正面臨“工業(yè)孤島”化的潛在危機(jī)。

從博世的逐漸“失勢”，到中國科技企業(yè)的快速“崛起”，這背后不僅是汽車零部件市場份額的重新分配，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)話語權(quán)與價(jià)值高地的歷史性轉(zhuǎn)移。這場波及全球的裁員潮，既是燃油車時(shí)代落幕的信號(hào)，也是智能電動(dòng)化時(shí)代重新洗牌的開始。對(duì)于博世而言，若不能徹底放下燃油車時(shí)代的輝煌，加快轉(zhuǎn)型步伐、適應(yīng)產(chǎn)業(yè)新趨勢，或許終將在時(shí)代變革的浪潮中，逐漸被市場淘汰。

博世中國的“人員優(yōu)化”是汽車產(chǎn)業(yè)百年變革中的一個(gè)縮影，但它絕不意味著新能源行業(yè)的衰退。恰恰相反，這標(biāo)志著行業(yè)正從粗放擴(kuò)張進(jìn)入深度整合與價(jià)值重塑的新階段。對(duì)于身處其中的“新能源人”而言，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，關(guān)鍵在于如何重新定位。

博世中國近期的調(diào)整涉及近200人，主要集中在無錫的燃油車和氫燃料電池項(xiàng)目，補(bǔ)償方案為N+4。博世中國總裁徐大全將其定義為“個(gè)別傳統(tǒng)業(yè)務(wù)線調(diào)整”，并坦言在電機(jī)、電控、輔助駕駛等新興領(lǐng)域“盈利狀況并不樂觀”。

核心解讀

1. 轉(zhuǎn)型陣痛：這是全球汽車業(yè)從燃油車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的必然結(jié)果。傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)收縮，而新業(yè)務(wù)面臨激烈競爭和盈利壓力。

2. 成本與效率驅(qū)動(dòng)：博世集團(tuán)全球計(jì)劃到2030年累計(jì)裁員2.2萬人，目標(biāo)是節(jié)省成本、提升競爭力以投資未來。中國區(qū)作為重要市場，同樣需要優(yōu)化組織架構(gòu)。

3. 本土競爭加劇：徐大全提到，公司正面臨“本土供應(yīng)鏈崛起”的壓力，從“領(lǐng)先進(jìn)入追趕”。這反映了中國本土零部件企業(yè)在新能源賽道上的快速崛起。

行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，恰恰是人才價(jià)值重新分配的契機(jī)。整個(gè)新能源賽道不僅沒有萎縮，反而對(duì)高端、復(fù)合型人才的需求達(dá)到了前所未有的高度。

宏觀需求依然強(qiáng)勁

• 百萬級(jí)人才缺口：據(jù)《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測，2025年我國節(jié)能與新能源汽車人才總量需達(dá)120萬人，缺口高達(dá)103萬人

• “工程師紅利期”：新能源行業(yè)（動(dòng)力電池、儲(chǔ)能、光伏等）技術(shù)工程師需求同比增長40%，崗位需供比達(dá)到 5.1:1

• 智能化人才極度稀缺：智能駕駛工程師的供需比僅為 0.38（即1個(gè)崗位僅有0.38名合格應(yīng)聘者）。

面對(duì)變局，“新能源人”應(yīng)主動(dòng)向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈更高、需求更旺盛的環(huán)節(jié)遷移。

出路方向

具體建議與關(guān)鍵能力

向高價(jià)值技術(shù)核心轉(zhuǎn)型

從傳統(tǒng)機(jī)械崗位，轉(zhuǎn)向 “三電”（電池、電機(jī)、電控）、熱管理、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛（感知、決策、控制）、車載軟件 等核心領(lǐng)域。這些是車企和零部件巨頭研發(fā)投入的重點(diǎn)。

擁抱“設(shè)計(jì)定義汽車”

學(xué)習(xí)系統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)相關(guān)知識(shí)才價(jià)值凸顯。

關(guān)注系統(tǒng)PACK、儲(chǔ)能與能源管理

隨著電動(dòng)車保有量增長和新型電力系統(tǒng)建設(shè)，電化學(xué)儲(chǔ)能、光儲(chǔ)充一體化、微電網(wǎng)、能源管理等領(lǐng)域人才需求爆發(fā)。

投身本土供應(yīng)鏈與創(chuàng)業(yè)公司

本土新能源供應(yīng)鏈企業(yè)正快速成長，對(duì)既有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)又懂新技術(shù)的人才求賢若渴。創(chuàng)業(yè)公司則能提供更快的成長通道和股權(quán)激勵(lì)機(jī)會(huì)。

成為“跨學(xué)科”復(fù)合人才

企業(yè)最需要的是既懂汽車工程，又精通軟件、算法、電子或材料的T型人才。例如，熱管理工程師需要懂流體力學(xué)和控制系統(tǒng)及系統(tǒng)性的仿真。

提升“硬核”資質(zhì)與持續(xù)學(xué)習(xí)

必須保持持續(xù)學(xué)習(xí)，跟上800V高壓、固態(tài)電池、城市NOA等前沿技術(shù)迭代。

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