3月14日

由中鐵十八局承建的

華南地區(qū)在建最長

且兩次下穿珠江的內(nèi)河沉管隧道

廣州魚珠隧道工程

首批管節(jié)全部實現(xiàn)沉放安裝

工程主體建設(shè)取得突破性進展

廣州魚珠隧道工程全長約2.6公里，線路南起新港東路，采用沉管隧道兩次下穿珠江，其核心流程可概括為“岸上預(yù)制、水下安裝”，像拼積木一樣把巨型管節(jié)精準對接，最終形成水下隧道主體。

魚珠隧道沉管法施工BIM動畫

沉管段全長935米，共由9個大型管節(jié)組成，分三批次預(yù)制安裝。本次沉放的E3管節(jié)是首批沉管的收官管節(jié)，長105.5米、重約2.8萬噸，浮運距離約3.6公里，浮運與安裝施工共耗時兩天。在內(nèi)河航道狹窄、水流條件復雜的珠江水域，將這樣一座“水下巨龍”精準安放至預(yù)定位置，無異于在江底完成一次“穿針引線”。

魚珠隧道首批管節(jié)實現(xiàn)沉放安裝

作為內(nèi)地曲線半徑最小的內(nèi)河沉管隧道，魚珠隧道自開工建設(shè)以來，便面臨多項技術(shù)挑戰(zhàn)。項目團隊圍繞臨江孤島干塢預(yù)制、大型整體式剛性管節(jié)全斷面澆筑裂縫控制、復雜水文條件下超長距離拖航與姿態(tài)協(xié)同控制等關(guān)鍵難題，持續(xù)開展技術(shù)攻關(guān)，通過自主研發(fā)“智能化步履式全斷面液壓模板系統(tǒng)”并搭建智慧工地管控平臺，成功破解一系列施工瓶頸，形成了一套適配內(nèi)河沉管建設(shè)的成套技術(shù)方案。

管節(jié)出塢現(xiàn)場

在此次E3管節(jié)浮運安裝過程中，針對浮運距離長、內(nèi)河航道狹窄、通航環(huán)境復雜、潮汐與徑流耦合疊加等系列挑戰(zhàn)，項目團隊創(chuàng)新開展了國內(nèi)首次內(nèi)河沉管浮運模擬演練，全面檢驗浮運方案的可行性、各環(huán)節(jié)協(xié)同效率及應(yīng)急處理能力等。施工中，項目團隊與地方多個相關(guān)部門緊密協(xié)作，在管節(jié)浮運的關(guān)鍵時期，嚴格按照要求，通過實時警戒、航標調(diào)整等措施，保障船舶通行零干擾，最終圓滿實現(xiàn)管節(jié)毫米級高精度對接。

開展班前安全教育

下一步，項目團隊將全力推進第二批3節(jié)管節(jié)預(yù)制及浮運沉放、北帝沙島主線隧道等關(guān)鍵節(jié)點施工，為魚珠隧道項目高質(zhì)量建設(shè)提供有力保障。

管節(jié)沉放安裝施工現(xiàn)場

據(jù)悉，魚珠隧道作為廣州市 “東進南拓” 發(fā)展戰(zhàn)略的重要節(jié)點，全面建成通車后，將實現(xiàn)琶洲與魚珠兩大商務(wù)區(qū)5分鐘快速互通，對緩解珠江南北兩岸交通壓力、帶動區(qū)域發(fā)展、提升粵港澳大灣區(qū)整體互聯(lián)互通水平具有重要意義。

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