3月6日13時20分，一陣突如其來的電話鈴聲，在中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧機務(wù)段柯柯綜合車間救援辦公樓響起。職工們穿上作業(yè)服、戴好安全帽，迅速在樓下集合。

一列25型客車有突發(fā)情況，大家?guī)Ш迷O(shè)備機具，咱們要用最快速度趕往現(xiàn)場，進(jìn)行起復(fù)救援?！?/span>

隨著柯柯綜合車間救援隊甲班工長趙斌一聲令下，職工們立即行動，將液壓泵站、50噸液壓千斤頂、高壓油管、鐵鏈等救援設(shè)備裝上汽車。

其實，這緊張的一幕，只是柯柯綜合車間組織的一次日常救援演練

13時30分，距離接到救援命令僅過去10分鐘，救援司機謝建成已經(jīng)操縱救援列車快速到達(dá)“事故”現(xiàn)場。

“安景陽負(fù)責(zé)防護(hù)，樊世杰、徐會軍負(fù)責(zé)捆扎車體與走行架，趙俊杰負(fù)責(zé)操縱液壓泵站。”趙斌圍著車體觀察一圈下達(dá)命令。救援行動全面展開。

“突突突……”隨著液壓泵站啟動，職工樊世杰和徐會軍拿著10余公斤重的鐵鏈，鉆進(jìn)車底開始捆扎車體與走行部；李炳乾、胡方冠抬著墊板車底部，將方向支擋、液壓千斤頂、橫移小車逐一放置到位。

“車體防護(hù)完畢，可以起復(fù)；車體捆扎完畢，可以起復(fù)；油管連接完畢，可以起復(fù)。”職工們依次高聲匯報。

“大家離開車體，退至安全距離外，準(zhǔn)備起復(fù)作業(yè)?！壁w斌說完，立即吹響哨子。

哨聲再次響起，在千斤頂?shù)耐信e下，橫移小車推動著車體向鋼軌緩緩移動，車體最終穩(wěn)穩(wěn)地落在鋼軌上。一場緊張高效的救援宣告結(jié)束。

顧不上休息，職工們又開始對救援裝備進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、擦拭、歸位……

柯柯綜合車間救援隊的前身為柯柯救援列車，20世紀(jì)80年代初，為了處置突發(fā)情況，鐵路部門在柯柯綜合車間設(shè)置了救援列車。現(xiàn)在，柯柯綜合車間救援隊肩負(fù)著西寧機務(wù)段管內(nèi)所有鐵路行車故障的應(yīng)急救援重任，是保障鐵路運輸秩序恢復(fù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

救援隊現(xiàn)有16名鐵路職工，他們常年駐扎于海拔近3000米的柴達(dá)木戈壁深處，在鮮為人知的崗位上枕戈待旦，為高原鐵路的安全暢通保駕護(hù)航。

從過去的救援列車，到如今的救援隊，幾十年里，“召之即戰(zhàn)、戰(zhàn)之必勝”的理念，在一代代救援硬漢間傳承。

養(yǎng)兵千日用兵一時。雖然深處蒼茫戈壁，條件艱苦，但他們不顧嚴(yán)冬酷暑，年復(fù)一年，日復(fù)一日地學(xué)習(xí)、訓(xùn)練和演練，只為能夠在最短的時間化解險情，恢復(fù)線路通行。

2020年9月，一企業(yè)廠區(qū)專用線有2臺60型貨車發(fā)生意外，救援隊火速前往救援，僅用35分鐘便完成救援。近五年內(nèi)，救援隊累計高效完成5次應(yīng)急救援任務(wù)，每次都能第一時間抵達(dá)現(xiàn)場，做到快速響應(yīng)、科學(xué)處置。

“救援設(shè)備都是一堆‘鐵疙瘩’，重的多達(dá)150多公斤?！壁w斌說道，“要想熟練駕馭，就要練就一身比鐵還硬的救援本領(lǐng)，但我們都希望，我們的救援隊永遠(yuǎn)都不要出動

供稿：《人民鐵道》報業(yè)有限公司青海記者站（青藏集團(tuán)公司融媒體中心）

文圖：趙風(fēng)斌 陳勇 陶一中

編輯：段星佚

審校：高珊

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