雙線并進筑長虹！石沱長江大橋建設迎來新進展

2026年04月13日 11:31 中鐵大橋局集團責編：鐵甲小編作者：中鐵大橋局集團

導讀

長江之畔，春日奮進的號角聲嘹亮。4月3日，渝萬高鐵全線控制性工程——石沱長江大橋建設現(xiàn)場傳來喜訊：大橋公路橋南岸架梁起重機順利試吊，并成功實現(xiàn)首節(jié)段鋼梁架設。至此，大橋南北兩岸共4臺架梁起重機全部投入作業(yè)，標志著石沱長江大橋建設正式進入鐵路和公路雙線并進、南北對進、四路同步向江心延伸的攻堅新階段。

精準攻堅推進架梁施工

石沱長江大橋位于長江上游中堆水道內，大橋正線長度1416.9米，是渝萬高鐵項目建設關鍵節(jié)點及控制性工程，有結構新穎復雜、施工組織難度大等特點，大橋建成通車后，將創(chuàng)下四個世界第一：世界首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔；世界首次采用公鐵同層分幅主梁；6號主塔高253米，是世界最高雙聯(lián)主塔；主跨跨度608米，是世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋。

作為渝萬高鐵全線技術難度最高、主跨跨度最大的關鍵控制性工程，石沱長江大橋架梁施工精度要求高、組織協(xié)調復雜、工序銜接緊密。此前，鐵路橋北岸與南岸已于2025年10月先后完成試吊及首節(jié)段鋼梁吊裝，公路橋北岸也于今年2月28日完成試吊及鋼梁吊裝架設。

此次完成的公路橋南岸試吊，采用兩臺QJ300架梁起重機，需先后在12.5米吊幅特殊工況和10米吊幅標準工況下完成多個試驗，對施工組織、設備性能、協(xié)同作業(yè)均提出極高要求。

面對高標準試吊任務，項目建設團隊提前周密部署，全程統(tǒng)籌現(xiàn)場指揮、配重加載、機電調試及關鍵位置盯控等核心工作。經過試吊，確保了起升、變幅系統(tǒng)等關鍵環(huán)節(jié)操作精準無誤，各個工況制動安全有效，設備運行狀態(tài)穩(wěn)定，充分驗證了施工設備與施工方案的可行性。試吊完成后，首節(jié)段鋼梁平穩(wěn)起吊、精準就位，順利提升至設計標高并完成初步調整，實現(xiàn)試吊、首吊雙成功。

產改賦能建強人才隊伍

承擔該項目鐵路和公路雙線鋼梁架設的，是中鐵大橋局機械化施工分公司的“鋼梁架設及頂推施工自建班組”。該班組作為推進產業(yè)工人隊伍建設改革中精心培育的自有產業(yè)工人隊伍代表，實施“自建班組+專業(yè)隊”管理模式，著力打造一支自主可靠、技能過硬、專業(yè)規(guī)范的施工隊伍。

這支由43人組成的年輕隊伍，平均年齡僅30歲，卻有豐富的施工經驗，涵蓋起重指揮、設備操作、焊工、電工、鋼筋工等八大工種，骨干曾參與過常泰長江大橋、巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋等重點項目建設。他們既是設備拼裝的“巧手”，又是架梁作業(yè)的“能手”，僅用18天便完成了鐵路橋首臺吊機主體結構拼裝。面對場地受限、臨汛施工等多重挑戰(zhàn)，第二臺吊機僅用20天便完成拼裝、試吊及首吊，班組以精湛的業(yè)務能力和高效的執(zhí)行力，為項目關鍵節(jié)點按時達成提供了強力保障。

細節(jié)管控筑牢安全防線

安全始終是項目建設的首要前提。石沱長江大橋項目始終將安全生產放在首位，嚴格落實安全技術交底，全面落實“機長負責制”與“走行吊裝簽證制”，堅持“一吊一檢、一走一檢”的專項安全要求，確保吊裝作業(yè)全過程安全可控。操作司機嚴格遵守操作規(guī)程，作業(yè)前對吊機結構、錨固及運行機構進行細致確認，作業(yè)過程中密切關注設備運行狀態(tài)，精準把控吊裝節(jié)奏，通過全過程、無盲區(qū)的安全管控，確保首節(jié)段鋼梁吊裝順利成功。

日常管理中，項目嚴格執(zhí)行“班前檢查、班中巡查、班后驗收”的閉環(huán)管理制度，確保信息傳遞透明、工序銜接順暢。此前，在鐵路橋南岸架梁起重機走行作業(yè)前，操作工肖俊發(fā)現(xiàn)走行軌道一處箱型截面腹板疑似變形，當即拍照上報交接，班組立即組織研究論證，最終采取分段走行方案，將安全隱患排除在萌芽狀態(tài)。高空焊接作業(yè)中，若安全員發(fā)現(xiàn)工人安全帶掛鉤未規(guī)范佩戴，便會當即叫停作業(yè)并組織安全再教育。正是這種“不放過任何一個細節(jié)”的堅持，讓安全理念深植于每一位成員心中。

渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道包（銀）海通道的重要組成部分，石沱長江大橋作為全線控制性工程，承載著完善國家高鐵路網、推動長江經濟帶發(fā)展、促進成渝地區(qū)雙城經濟圈建設的戰(zhàn)略使命。項目建成通車后，重慶至萬州的運行時間將縮短至1小時以內，極大方便沿線群眾出行，為成渝地區(qū)雙城經濟圈建設和長江經濟帶發(fā)展注入強勁動能。