導(dǎo)讀

滇南大地，峰巒疊嶂，河谷縱橫。在文山至蒙自的崇山峻嶺間，機(jī)械轟鳴、焊花飛濺，一條承載著邊疆振興、民族團(tuán)結(jié)與交通強(qiáng)國夢想的鋼鐵巨龍正加速延伸。如今，文蒙鐵路白沙坡跨蒙文硯高速匝道特大橋2號墩0號塊的施工正有條不紊地進(jìn)行著，項(xiàng)目全線奮進(jìn)施工的嘹亮號角已然吹響。

文蒙鐵路作為國家Ⅰ級雙線客貨共線電氣化鐵路、西南沿邊鐵路關(guān)鍵組成部分，全長約116公里，設(shè)計時速160公里 ，建成后將徹底重塑滇東南交通格局，為沿邊地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。中鐵大橋局承建的站前1標(biāo)段全長29.9公里，集橋梁、隧道、路基、站場于一體，是典型的西南山區(qū)鐵路綜合工程。自2024年1月進(jìn)場以來，大橋人以擔(dān)當(dāng)與智慧打造長大綜合工程項(xiàng)目管理的“文蒙樣板”，啃硬骨、破難題、守安全、創(chuàng)精品，在喀斯特地貌上書寫著鐵路建設(shè)的嶄新篇章。

銳意攻堅(jiān)

打通施工生命線 鋪就前行快車道

山區(qū)鐵路建設(shè)，施工便道是先行命脈。文蒙鐵路1標(biāo)線路穿山過村、跨河越谷，地質(zhì)破碎、地形陡峭，無現(xiàn)成道路、無平整場地、無穩(wěn)定供電，施工便道修建堪稱“在懸崖上造路”。盤龍河一號大橋地處V型峽谷，峭壁如削、植被茂密，緊鄰蒙文硯高速公路大橋，無法大規(guī)模爆破，大橋人依靠機(jī)械在堅(jiān)硬巖石上一點(diǎn)點(diǎn)開鑿，耗時半年建成“之”字型臨崖便道，保障了大橋樁基順利施工。白沙坡跨蒙文硯高速匝道特大橋地勢起伏大、臨近村落農(nóng)田，每推進(jìn)一個墩位就要重新規(guī)劃便道，大橋人在紅線用地未批復(fù)時便超前策劃，兼顧坡度、回轉(zhuǎn)空間與征地協(xié)調(diào)，確保機(jī)械順暢通行。

項(xiàng)目部以“超前謀劃、科學(xué)布局、全線貫通”為目標(biāo)，統(tǒng)籌全線70公里施工便道建設(shè)，克服征拆、地質(zhì)、地形三重壓力，于2024年11月實(shí)現(xiàn)全線便道貫通，為橋梁、隧道、路基等各工點(diǎn)全面開工打通“生命線”。從懸崖鑿路到田間布線，從無人區(qū)到施工通途，一條條蜿蜒曲折的便道，如同血脈般串聯(lián)起30公里戰(zhàn)線，為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，彰顯了大橋人“逢山開路、遇水架橋”的過硬作風(fēng)。

同心破局

攻堅(jiān)征拆硬骨頭 路地協(xié)同暖民心

征拆工作是鐵路建設(shè)的“第一攔路虎”。文蒙鐵路1標(biāo)涉及紅線用地約2600畝、臨時用地1200多畝，房屋拆遷192戶，地面附著物涵蓋房屋、果園、廠房、三電線路等，二工區(qū)承擔(dān)146戶拆遷任務(wù)，占標(biāo)段總量76%，協(xié)調(diào)難度極大。

項(xiàng)目征拆團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“政策引導(dǎo)+情感聯(lián)絡(luò)”雙輪驅(qū)動，深耕征拆一線，尊重少數(shù)民族習(xí)俗，常態(tài)化開展入戶走訪、節(jié)日慰問，改“被動征拆”為“主動服務(wù)”，用真心換民心。面對78歲獨(dú)居老人拆遷戶，征拆隊(duì)員主動送米送菜，協(xié)助辦理拆遷款，用細(xì)致服務(wù)贏得信任。針對梁場這一制約架梁工期的核心節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目部強(qiáng)化路地協(xié)同，集中力量破解用地難題，為T梁預(yù)制掃清關(guān)鍵障礙。

征拆過程中，大橋人始終把群眾利益放在首位，既嚴(yán)守政策底線，又彰顯人文關(guān)懷，實(shí)現(xiàn)“拆遷一片、穩(wěn)定一片、和諧一片”，用責(zé)任與溫度為工程快速推進(jìn)創(chuàng)造了良好外部環(huán)境。

科學(xué)布陣

精準(zhǔn)施策克難關(guān) 陣地攻堅(jiān)顯擔(dān)當(dāng)

文蒙鐵路1標(biāo)點(diǎn)多線長、地質(zhì)復(fù)雜，喀斯特地貌帶來巖溶發(fā)育、圍巖多變、瓦斯腐蝕等多重挑戰(zhàn)。項(xiàng)目部以架梁節(jié)點(diǎn)為核心，倒排工期、優(yōu)先攻堅(jiān)關(guān)鍵線路，形成“重點(diǎn)突破、全線聯(lián)動”的陣地戰(zhàn)格局，全力攻克橋梁、隧道兩大難關(guān)。

新回龍?zhí)卮髽蚴菢?biāo)段“咽喉工程”，全長661米，17個墩柱矗立在巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)，樁基溶洞率高達(dá)91%，單樁最多遇11個串珠狀溶洞，最大溶洞高度23米，相當(dāng)于8層樓，成樁風(fēng)險極高。項(xiàng)目部組建技術(shù)專班，采用“預(yù)注漿+大型旋挖鉆機(jī)”組合工藝，先注漿填充固結(jié)溶洞裂隙，再精準(zhǔn)鉆孔，每根樁基均經(jīng)超聲波檢測合格后方可進(jìn)入下道工序。目前大橋12個墩柱已完工，13、14號墩率先啟動上部結(jié)構(gòu)施工，主跨將在8月底合龍，成為破解巖溶難題的典范工程。

隧道施工是標(biāo)段另一大挑戰(zhàn)，9座隧道各有難關(guān)：所布紀(jì)隧道全長1808米，為標(biāo)段最長隧道，屬微瓦斯隧道，四級、五級圍巖占比高，安全管控壓力極大；對門山隧道全長314米，淺埋僅36米，上方100米內(nèi)有高壓鐵塔，沉降與振動控制嚴(yán)苛；上壩隧道圍巖松軟如“豆腐塊”以膩資、城子山2號隧道處為強(qiáng)腐蝕性地質(zhì)，硫酸根離子侵蝕嚴(yán)重，全國罕見……

建設(shè)者堅(jiān)持“短進(jìn)尺、快循環(huán)、早封閉”原則，針對性制定施工方案：對門山隧道采用“智能監(jiān)測+控制爆破”組合，實(shí)現(xiàn)全線首座隧道貫通；為所布紀(jì)隧道配備全自動瓦斯監(jiān)測、人員定位、有毒氣體檢測系統(tǒng)，實(shí)行嚴(yán)格入洞管理；強(qiáng)腐蝕隧道采用特殊防腐工藝，保障結(jié)構(gòu)耐久性。從建橋梁到開隧道，大橋人邊干邊學(xué)，成立黨員襯砌專班，攻克二襯、防水等技術(shù)難題，用匠心守護(hù)每一米掘進(jìn)安全。

數(shù)智賦能

智慧工地筑防線 精細(xì)管理創(chuàng)精品

項(xiàng)目部以“信息化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化”為支撐，打造智慧工地，構(gòu)建全方位質(zhì)量安全管控體系，讓數(shù)字技術(shù)成為建設(shè)“千里眼”“智慧腦”。

信息化綜合管理平臺集成視頻監(jiān)控、超前地質(zhì)預(yù)報、圍巖量測、安全步距、氣體檢測等“1+7”模塊，能實(shí)時分析掌子面數(shù)據(jù)；無人機(jī)自動巡檢搭配AI智能識別，實(shí)現(xiàn)不安全行為自動預(yù)警、喊話提醒；機(jī)械指揮官精準(zhǔn)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行、定位、油耗，出現(xiàn)異常即時警示；安全穿透式管理小程序自動歸集質(zhì)量、安全、環(huán)水保信息，實(shí)現(xiàn)全流程線上管控。

在安全管理工作中動真碰硬，推行工區(qū)間交叉互檢與安全積分制考核，基礎(chǔ)分100分，獎罰分明，打破“老好人”心態(tài)，全力營造比學(xué)趕超氛圍。

隧道施工配齊智能二襯臺車、防水板鋪設(shè)臺車、液壓仰拱棧橋、養(yǎng)護(hù)檢測一體化設(shè)備，以先進(jìn)工裝保障工藝質(zhì)量；橋梁施工應(yīng)用鋼筋籠定位、樁頭雙環(huán)切、墩身精準(zhǔn)定位等工裝，實(shí)現(xiàn)工序標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量可控化。

將綠色施工貫穿全過程，堅(jiān)持“永臨結(jié)合、少占林地”，棄渣場先擋后棄、分級復(fù)綠；橋梁、路基施工表土剝離集中存放，完工后及時復(fù)綠；隧道設(shè)置清污分流、污水處理系統(tǒng)，確保排放達(dá)標(biāo)，真正做到“建一條鐵路、留一片綠色”。

穿山越嶺，天塹變通途；匠心筑路，滇南展新顏。文蒙鐵路不僅是一條交通線，更是邊疆振興線、民族團(tuán)結(jié)線、開放發(fā)展線。建成后將完善滇東南鐵路網(wǎng)，縮短文山至蒙自時空距離，便利群眾出行，帶動特色產(chǎn)業(yè)、文旅資源開發(fā)，服務(wù)云南高水平對外開放。

中鐵大橋局文蒙鐵路建設(shè)者

將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“四特精神”

守牢安全底線

嚴(yán)抓質(zhì)量關(guān)口

深耕智能建造

篤行綠色施工

以首件示范、樣板引路為抓手

全力以赴打造綠色精品工程

為西南沿邊鐵路建設(shè)

邊疆地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展

傾獻(xiàn)大橋智慧

凝聚大橋力量

彰顯大橋擔(dān)當(dāng)

讓這條鋼鐵巨龍

早日騰飛在滇南大地

托起各族群眾的幸福夢想

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜羅夢露

文字｜紀(jì)涵瀛

圖片｜五分公司

來源｜五分公司 文蒙鐵路項(xiàng)目部

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